Oavsett om du gillar dem eller inte, är elfordon, hybridfordon och alternativa bränslefordon här för att stanna. Bilindustrin förändras alltid; och övergången till ny motor och
drivlina typer är inte annorlunda.
En grym gammal mekaniker sa en gång till mig, "Denna nya modefluga med att bli av med distributörer kommer att försvinna - ingen kommer att lita på att datorer kör sin bil. Ingenting slår en mekanisk del, som du bara kan byta ut.”
Dagens fordon har ibland uppåt 100 datormoduler, och det finns inga mekaniska distributörer i sikte.
Detta är precis anledningen till att en riktig tekniker går på ständig utbildning, lär sig nya färdigheter och håller sig uppdaterad med ny bilteknik, samt ny reparationsteknik. Föreställ dig att arbeta på bilar i början av 2001 och undrar vad alla Prius-ägare skulle göra när deras hybridbatteri på $3 000-$4 000 blev dåligt? Nu har vi mobila reparationstekniker som kan byta ut/reparera batterierna i din uppfart för mindre än hälften av kostnaden !
Om du är bil-/lastbilsägare, tekniker, butiksägare, serviceskribent – i grund och botten, om du är en person som lever idag som vet vad en bil eller lastbil är... måste du vara redo för morgondagens reparationsverkstad.
Det blir små kostnader som vanligt, men det kommer att tillkomma mycket större diagnostiska avgifter. Detta beror på att bilar blir mer komplicerade, och det blir svårare och tar längre tid att diagnostisera dem. Du kommer dock att upptäcka att reparationskostnaderna blir lägre, eftersom istället för att byta ut en motor, växellåda eller någon annan stor, dyr
fabriksdel – du kommer att ha en tekniker som lägger 3-4 timmar på att hitta exakt vilken liten elektronisk del på 40 USD som misslyckades – och sedan kommer de att ersätta bara den delen .
Du hittar butiker som specialiserar sig på eftermarknadsprogrammering, för att pressa bort den sista droppen bränslekörning, eller den sista biten av högpresterande, ur datorprogrammeringen för bilen. De kommer också att avtuna fordon för att ta bort fabriksprogrammering som orsakar oförutsedda problem. (Tänk sen modell av GM-lastbilar med "Displacement-On-Demand" som förstör kamaxlar vid hög körsträcka)
Du hittar reparationsverkstäder som tar ut en "conciergereparationsavgift" - en månadsavgift för att få tillgång till deras tjänster 24-7 - med fjärrövervakning av ditt fordon för säkerhet, problem och underhåll. Ditt fordon kommer att rapportera kommande underhåll till reparationsverkstaden och de tar dig in för service när det passar ditt fulla arbetsschema. Om en kontrollampa för motorn tänds – kommer lastbilen att varna verkstaden och en tekniker kommer att meddela dig om problemet är tillräckligt viktigt för att sluta köra, eller om du kan vänta och schemalägga reparationer senare.
Du kommer att se tillkomsten av fjärrapplikationer som styr en bil och sänker prestandafunktionerna när ditt barn kör, och låter dig ställa in trafikregler som din unga förare ska följa (vissa märken har redan funktioner som liknar denna) – Samma sak appen hindrar tekniker och verkstäder från att köra ditt fordon på en joyride och låter dig låsa din bil som en stulen iPhone när tjuvar får tag i den.
Dessa framtida reparationsverkstäder kommer att bemannas av elektroniktekniker, mjukvaruingenjörer och datanätverksingenjörer som förstår elektroniken i framtidens fordon.
Framtiden kommer, vare sig vi gillar det eller inte. Det kommer att kräva anpassning – men det kommer alltid att krävas människor som vet hur man fixar den involverade tekniken.
