Robotbilsrevolutionen drabbade ett farthinder på tisdagen när senatorer och tekniska experter lät stränga varningar om de potentiellt dödliga riskerna med självkörande bilar. Det är ingen tvekan om att någon kommer att dö i den här tekniken, sa robotikern Missy Cummings vid Duke University i ett vittnesmål inför den amerikanska senatens kommitté för handel, vetenskap och transport. Frågan är när och vad kan vi göra för att minimera det.
Bilchefer och lagstiftare prickade åt varandra om huruvida universella standarder var nödvändiga för självkörande bilar, med privatsektorn som sa att standarder skulle bromsa framstegen och lagstiftare svarade att de hade hört samma invändningar mot uppdaterade säkerhetsbältesstandarder 1998.
Senatorerna Ed Markey och Richard Blumenthal, som har bidragit till lagstiftning som föreslår minimiteststandarder för automatiserade förare, sa till tvetydiga branschrepresentanter att stå i linje.
Om jag frågade någon:Tror du att det röda ljuset betyder stopp? och de kom tillbaka till mig och sa:Vi har stor respekt för stoppljus, jag skulle säga, svaret är ja, sa Blumenthal till [W] Michael Ableson. Trovärdigheten för den här tekniken är ytterst bräcklig om folk inte kan lita på standarder, inte nödvändigtvis för dig, utan för alla andra aktörer som kan komma in i detta utrymme vid denna tidpunkt.
Markey, i samtal med Delphi Automotives Glen DeVos, avbröt ledningen när han försökte svara på en fråga om huruvida branschen skulle stödja en laglig minimistandard genom att peka på hans företags egna höga standarder.
Jag känner dig gör, men inte alla dåliga företag gör det, sa Markey och log. Vi godkänner inte mordstadgar för våra mödrar. Vi gör det för alla människor som kan begå mord.
Standarderna börjar redan bli moraliskt komplexa. Google Xs Chris Urmson, företagets chef för självkörande bilar, sa att företaget försökte lösa några svåra problem. Var ska man vända sig mot barnet som leker på vägen eller över sidan av överfarten?
Google har tagit fram sina egna robotars lagar för bilar:Vi försöker säga, låt oss försöka undvika sårbara trafikanter och utöver det försöka undvika andra fordon, och sedan försöka undvika saker som inte rör sig i världen, och sedan för att vara transparent med användaren att det är så det fungerar, sa Urmson.
Cummings sa att branschen inte på något sätt var redo att börja testa bilar på allmänna vägar och att rusningen till marknaden skulle vara mycket farlig, delvis på grund av tekniska begränsningar men också på grund av illvilja. [Vi vet att människor, inklusive cyklister, fotgängare och andra förare, kan och kommer att försöka spela självkörande bilar, i själva verket försöka framkalla eller förhindra olika beteenden i försök att ta sig före bilarna eller helt enkelt för att ha kul, sa hon.
Robotikern fördömde också vad hon karakteriserade som industrins försök att ersätta offentliga demonstrationer med rigorösa tester utan att göra sina egna testprotokoll tillgängliga för offentlig granskning.
Vi vet att många av sensorerna på självkörande bilar inte är tillförlitliga i bra väder, i urbana kanjoner eller platser där kartdatabaserna är inaktuella, sa Cummings. Vi vet att gestigenkänning är ett allvarligt problem, särskilt i verkliga miljöer. Vi vet att människor kommer att sitta i baksätet medan de tror att deras bilar är på autopilot. Vi vet att folk kommer att försöka hacka sig in i dessa system.
Läs mer: http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/15/self-driving-cars-danger-senate-general-motors-google
