Felsökning av motorer så tidigt som möjligt är användbart för att förhindra ytterligare problem på vägen.
Den här sidan ger svar på motorfelsökning; till några av de vanligaste frågorna om bilreparationer och service. I jämförelse med skruvnyckel, motorfelsökning; kräver en mer djupgående kunskap om hur en motor fungerar. Så en mekaniskt benägen person kan enkelt byta en del och göra ett bra jobb med den. Men det kräver en högre studienivå; för att exakt kunna avgöra vilken del som behöver ändras.
Ett annat vanligt misstag vid motorfelsökning är att felaktigt fördöma en del som egentligen bara är ur justering.
Om du också märker ett pingande ljud, skulle detta indikera ett förtändningsförhållande. Förtändning betyder att luft/bränsleblandningen i motorns förbränningskammare tänds tidigare än den borde. Om du har fyllt din tank med lågoktanigt bränsle kan detta vara orsaken.
Lågoktanigt bränsle brinner för lätt och under vissa förhållanden; kommer att självantända innan kolven når toppen:
Svag kompression, på grund av dåliga ringar eller ventiler.
Detta är ett tydligt tecken på att motorn tänder fel, på en eller flera cylindrar. Detta kan vara så enkelt som tändstift eller tändstiftskablar. Men kan också vara ett allvarligare inre motorproblem, som en bränd ventil.
Varför? Under natten kan kondens eller fukt bildas på insidan av fördelarlocket. Följaktligen på grund av kallt och blött väder och det faktum att motorn är kall. Denna fukt tillåter elektrisk ström; bågar inuti fördelarlocket och denna ljusbåge gör att motorn tänder fel.
Varför? Vakuumläckor börjar vanligtvis små, nästan omärkbara och blir gradvis värre; på grund av värme och tryck inuti motorn. Varje läcka i ett bränslesystemsvakuum kommer intermittent att kasta bort luft/bränsleblandningen; som kommer in i motorns förbränningskammare. Detta resulterar i, en tvekan eller ibland, ryck.
Varför? Gaspumpen ger motorn det extra bränsle den behöver för att accelerera smidigt. En trasig acceleratorpump kommer antingen inte att fungera alls eller bara intermittent. I båda fallen blir resultatet vanligtvis tveksam eller ryckig acceleration.
Varför? Gasspjällslägessensorn, mäter hur långt gasreglaget är öppet och; skickar denna information till fordonets dator. Som ett resultat beräknar den den exakta mängden bränsle som ska sprutas in i motorn. En felaktig gasspjällssensor kommer att negativt påverka insprutningen av bränsle i motorn; resulterar ofta i en tveksam eller ryckig operation.
Varför? Under natten kan kondens eller fukt bildas på insidan av fördelarlocket. Denna fukt tillåter elektrisk ström att båga; inuti fördelarlocket och denna ljusbåge gör att motorn tänder fel. Under acceleration blir feltändningen så extrem att den kan få motorn att stanna.
Varför? Vakuumläckor börjar vanligtvis små, nästan omärkbara och blir gradvis värre; på grund av värme och tryck inuti motorn.
Så, varje läcka i bränslesystemets vakuum, kommer intermittent att kasta av luft/bränsleblandningen; som kommer in i motorns förbränningskammare. Detta resulterar i en tvekan, ryckningar eller i extrema situationer, avstängning. Kontrollera slutligen alla slangar och klämmor för lösa anslutningar eller sprickor.
Varför? Genom att ge motorn mer bränsle när den är på väg att stanna; du kompenserar i huvudsak för en felaktig tomgångsventil för luftförbikoppling; genom att öka gasen, vilket ger motorn tillräckligt med bränsle för att fortsätta gå.
Varför? Denna ventil ger motorn mer bränsle, för en rikare luft/bränsleblandning, som behövs när motorn är kall.
Varför? Bränsletrycksregulatorn upprätthåller rätt bränsletryck till bränsleinsprutarna. Problem med den här enheten kommer sannolikt att resultera i en bränslesugna motor, så att den stannar.
Varför? Genom att ge motorn mer bränsle när den är på väg att stanna kompenserar du för låg tomgång. Så genom att öka gasen, vilket ger motorn tillräckligt med bränsle, för att hålla igång.
Varför? Choken begränsar mängden luft som går in i förgasaren. Detta ger därför en rikare luft/bränsleblandning som behövs när motorn är kall. Om choken sitter fast i öppet läge kommer den att skapa ett magert tillstånd. Snarare än det rika tillstånd vi behöver, när en motor är kall och följaktligen stannar.
Varför? Ett hinder i bränsleledningen eller förgasaren; skulle begränsa bränsleflödet till motorn vilket resulterar i att den stannar.
Varför? Termostaten är en ventil som öppnar och stänger; för att reglera kylvätskeflödet genom motorn. När kylvätskan är kall kommer ventilen att begränsa kylvätskeflödet; låter motorns värme öka. Så när kylvätsketemperaturen ökar öppnas termostaten för att öka kylvätskeflödet.
En termostat har en värmeklassning som dikterar; hur hög kylvätsketemperaturen blir innan den är helt öppen. En vanlig termostat kommer att vara 195 grader F. Det första du ska göra är att se till att kylvätskans temperatur; är upp till driftstemperatur, 195 grader F.
En snabb kontroll genom att känna på kylarslangarna, skulle berätta om det är varmt. Om du använder en termometer som är tejpad på kylarens övre slang kommer du att berätta exakt var du är. Så om det inte är tillräckligt varmt, byt termostaten.
Varför? En låg kylvätskenivå kommer att minska flödet till värmarens kärna.
Varför? Om din värmekärna är begränsad eller igensatt, rinner inte kylvätskan igenom som den ska. Som ett resultat kyls det ner och det leder till att din värmare blåser kall eller varm luft.
Varför? Om du har en kopplingsfläkt kan den snurra för snabbt, vilket håller kylvätsketemperaturen för låg. Om du har en elektrisk fläkt kan den vara igång för länge eller stå på.
Därför kan du ha en blåst huvudpackning.
Varför? Insugningspackningarna tätar kylvätskan, som flödar mellan de två sidorna av din motor. Många gånger när dessa packningar förlorar sin förmåga att täta, tillåter det kylvätska att läcka in i motorns vevhus.
Kontrollera din oljenivå. Om oljenivån är hög har du sannolikt kylvätska in i ditt vevhus. Låt din mekaniker inspektera din motor omedelbart. Kör inte eller använd inte ditt fordon, med detta tillstånd som lagerfel är troligt. Kylvätskan i oljan tar bort oljornas smörjande egenskaper.
Framförallt att kunna åtgärda motorproblem kräver många års erfarenhet. Men vem som helst kan anstränga sig för att diagnostisera dem. Så, nästa gång ditt fordon har ett problem, lita inte på en mekaniker som berättar vad som är fel. Slutligen, försök använda dina sinnen för att få en uppfattning om vad som orsakar problemet.
