Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Nissan Frontier och Toyota Tacoma delar det trånga segmentet för mellanstora lastbilar. De delar också det trånga terrängsegmentet med varandra och tävlar tätt om dominans både på och utanför trottoaren. Varje trimnivå, oavsett om det är Frontiers Pro4X eller Tacomas TRD Pro, syftar till att göra en sak:erbjuda höjden av terrängprestanda från varje märke. De två är prydda med återställningskrokar, tuffa körlägen, låsande differentialer och enorma däck.
Lägger du alla dessa inställningar åt sidan för ett ögonblick finns det en stor punkt att komma ihåg:Toyotas terrängsortiment sträcker sig väg utöver vad Nissan avser för sina Pro4X-trim, både vad gäller kapacitet och prissättning. Det är värt att erkänna att den mer blygsamma (men kapabla) TRD Off-Road skulle ha varit en bättre direkt konkurrent för Nissan.
Uppenbarligen, med ett högre klistermärkepris, kan Toyota stoppa in betydligt mer terrängteknik och kapacitet i Tacoma. Framstolarna har ett eget fjädringssystem, avsett att ytterligare jämna ut körningen och hålla dig upprätt och redo. Löjligt ska tryckas över sängen, inte TRD Pro. Med en kombinerad 326 hästkrafter och 465 lb-ft vridmoment från TRD:s 2,4-liters turboladdade, hybridiserade fyrcylindriga, kan prestandan beskrivas som densamma.
Chase Bierenkoven
Lastbilen är snabb och tänkt att vara mer ett höghastighets terrängfordon än den lika fåniga Tacoma Trailhunter. Stora däck och ett alternativ med låg räckvidd, plus dess galna Fox QS3 interna bypass-dämpare betyder att du har gott om spelrum i nästan vilken hastighet som helst, och litanien av körlägen ser till att det alltid finns en annan knapp att trycka på för att få lite mer grepp. En underskattad höjdpunkt eller två? Lastbilens fantastiska terrängkameror gör att observatören kan stanna hemma, och dess elektroniskt frånkopplande svängstång resulterar i en smörjmjuk körning i lägre hastigheter.
Chase Bierenkoven
The Frontier känns avgjort mer gammaldags. Det är inte menat att tillgodose den högsta andelen terrängförare. Det är den här typen av lastbil som en och annan terrängbil kommer att uppskatta. Det finns inget krångel med dubbellägesdämparna i baksätet eller undermenyer för kameror. Det har sina nackdelar, men du kan uppskatta den övergripande enkelheten hos Nissan efter att ha blivit totalt överväldigad av Tacoma. Inget av detta betyder att Frontier inte är kapabel till terräng. Det är likaledes greppvänliga däck som ger gott om självförtroende, och inflygnings- och avgångsvinklar, medan inte riktigt vad Tacoma är (till stor del på grund av dess något högre åkhöjd), räcker för alla utom de mest extrema stigarna. För att driva Frontier Pro4X förbi sin gräns måste du vara en djupt skicklig terrängförare med många års erfarenhet.
Det är lätt att missa TRD:s vansinniga kraftuttag, men Frontiers stora naturligt sugande 3,8-liters V6:a har fortfarande friska 310 hästkrafter och 281 pundfots vridmoment. Lastbilens åktur är inte heller lika smidig som Toyotas terräng, vilket är vettigt med tanke på det enorma prisskillnaden (mer om detta nedan). Detta känns lättast inuti (igen, mer nedan), men märks också direkt i kamerakvaliteten. Även om kamerorna erbjuder 360 graders täckning, är upplösningen så dålig att du kommer att göra precis vad jag gjorde utan en spotter:missa en ljus sten eftersom kameran inte kan skilja mellan den och den soltvättade smutsen runt den. Mer än något annat är det tydligt att Nissans budget ger en kompetent terrängbil, men en som inte kan hoppas på att sväva till de nästan överdrivna topparna i TRD Pro.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Jag var glad över att komma in i Nissan Frontier efter min tid i TRD Pro. Dess kabin har snyggare teknik, men jag skulle gärna avstå från den för enkelheten hos Nissan. Instrumentbrädan är inte så nära dig att den känns klaustrofobisk; dess fönster är inte så pillboxliknande. Sätena är dock en nedgång, även jämfört med lägre Tacomas. De erbjuder viss justerbarhet, men går sönder på långa körningar. Det gör tekniken också, men håll dig inom CarPlay eller Android Autos gränssnitt, så märker du knappt.
På baksidan kommer Frontier-passagerare att märka mycket mer utrymme än i Tacoma, men det är fortfarande inte mycket. Båda har trånga hytter och höga golv, vilket gör baksätena bäst för barn, last eller korta resor med vuxna. Nissan, återigen, känns byggd för en mycket strängare prisnivå och upptar på ett sätt den gamla Toyota-nischen som ett resultat:saker som en fotmanövrerad parkeringsbroms hör tillbaka till äldre lastbilar på ett något betryggande sätt. Vi gillar alla lite bekantskap.
Tacoma känns nu chockerande modern. Efter år av att känna sig gammal, tar den senaste generationen Tacoma in i modern tid. Skärmarna är bländande, tydliga och massiva. Instrumentbrädan ser ut och känns mycket nyare och snyggare än Nissans, och är återigen något som inte är hänvisat till denna höga dollar terrängbil. Stötdämparna är en enorm gimmick, ärligt talat, men själva sätena håller bra. De är tätt förstärkta, vilket är bra för den höghastighets terrängkörning som Pro är byggd för, samt superkomfortabel. Stödet på dörrsidan är ännu lite mindre allvarligt för att underlätta utträde. Där Nissan känns bekant, chunky och budgetmedveten känns Tacoma teknisk, modern och i den här specifikationen rent ut sagt överdriven.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Medan både Tacoma och Frontier erbjuder längre sexfotssängar, är var och en av dessa utrustade med en femfotare. Dessa terrängversioner kommer med några sängfästen som är användbara för att stuva redskap, men Tacoma erbjuder också en lyxig eldriven baklucka. och några andra premiuminslag, som den präglade Tacoma-texten på sänglinnet.
När det gäller bogsering är den maximala kapaciteten för Frontier inställd på 7 150 pund, mer än tillräckligt för att ta med alla andra utomhusleksaker, som sida vid sida eller en liten husbil. Det är lite mer än Tacomas dragkapacitet på 6 500 pund, så om du bogserar mycket är Nissan förmodligen det bättre valet.
Chase Bierenkoven
Elefanten i rummet här är prissättning:som specificerat kostar Frontier Pro4X som visas här $48 735, inklusive destination och alternativ. Det inkluderar den söta gröna färgen ($450) och ett Pro Convenience-paket ($1 640), som lägger till dessa sängfästen, uppvärmda speglar, en släpvagnskoppling och sele, den fruktansvärda 360-graderskameran, sängfodret och mer. Ett premiumpaket ($3 080) lägger till ett Fender-ljudsystem, taklucka och annan lyx som navigering.
Chase Bierenkoven
Tacoma kostar hela $67 735. Det inkluderar det mer urval av à la carte-alternativ, som en sänglinne för 575 $, dragpaket för $ 850, en bakre differentialplatta (355 $) och några andra föremål. Det är mycket pengar för mycket lastbil. Nissan är så tydligt mer fokuserad på värde att det är svårt att se ett scenario där Toyota levererar här. Även mot en mer jämförbar TRD Off-Road lyckas Pro4X underskrida Toyota.
Chase Bierenkoven
Dessa två lastbilar representerar verkligen toppen av varje märkes off-road-ambitioner. Det händer bara att en av dessa toppar står mycket, mycket högre än den andra, med hjälp av ett mycket högre pris. Är du den som alla andra vänder sig till för terrängrådgivning, återhämtningsinsatser, planering och utförande? Kallas du hela tiden ut ur din egen bil för att hitta vänner? Är du också rik? Tacoma är det självklara valet.
Omvänt, skulle du vilja campa några helger om året i baklandet, borta från alla de där trånga utsedda platserna med de där skitiga grillarna och skrikande barnen? Åker du bara terräng några andra helger om året och åker nerför den asfalterade motorvägen för att jobba resten av tiden? Frontier handlar om all terränglastbil du någonsin skulle behöva, och den kommer att dra mer än Toyotan.
Frontier känns äldre, mer daterad och mindre sofistikerad än Tacoma TRD Pro. Det är inte en dålig sak, men det är också en kredit till Nissans Pro4X-modell att Frontier till och med höll jämna steg med Tacoma under en helg i terräng.
Chase Bierenkoven är en USA-baserad journalist med mer än fem års erfarenhet från fordons- och transportindustrin. Från sin hemstat Colorado, skriver han nyheter, funktioner och recensioner av nya fordon, och hans arbete visas i butiker inklusive Edmunds, AP News, CarBuzz och AutoGuide. Utöver sitt skrivande sköter Chase sin egen YouTube-kanal och dyker regelbundet upp i kameran för de publikationer han bidrar till.
