Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Det är verkligen, på riktigt svårt att få terrängkörning att se hårt ut på kameran. Skala översätts dåligt i två dimensioner, och stenarna på bilden ovan ser mycket större ut personligen. Jag försökte mitt bästa, men en vän lyckades göra det. Jag var för upptagen med att hålla ett vitknöat grepp om ratten medan nosen på denna Ford Bronco Stroppe alltid pekade mot himlen när vi klättrade uppför den lösa, ojämna backen som åtföljde vyn nedanför. Ytterligare cirka sex tum till höger om oss, och den utsikten skulle ha sett ut ungefär som:Himmel, mark, himmel, mark, himmel, mark, ingenting . Moralen här är egentligen alltid att ta med en spotter off-road, oavsett hur säker du är i din åktur. Tack vare det förtjänar, jag var med rätta säker på Ford Bronco, och efter tio timmar terräng har förtroendet för märkets terrängbil bara vuxit.
Daniel O'Donnel
Säkerhetskopiera ett ögonblick, det är värt att ge lite sammanhang. Ford Bronco Stroppe Edition är i princip den mest extrema, terrängklara tvådörrars Bronco för pengar. Jag visste inte vem Bill Stroppe var förrän bilen dök upp. Mannen var anmärkningsvärd nog i Fords terrängracingprogram för att ha förtjänat denna specialutgåva för att hedra sina Baja-racinginsatser. För praktiska ändamål är det också det enda sättet att få Broncos stora turbo V6 i en tvådörrarsmodell, och dess flashiga lackering är inte alls lika relevant för terrängarbete som det medföljande Sasquatch-paketet.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Två stora föremål gör Bronco Stroppe till vad den är. Det första är något du kan få på varannan Bronco:Sasquatch-paketet. Detta lägger till en mängd seriösa terrängföremål till listan, inklusive enorma 35-tumsdäck på 17-tumshjul, en hiss, låsande främre och bakre differentialer, ett kortare slutförhållande för bättre off-roadacceleration och större stänkskärmar för att rymma nämnda däck.
Stroppe Edition, för att hedra ol’ Bill själv, lägger till ett upphängningspaket ovanpå, kallat HOSS 3.0. Detta innebär 2,5-tums Fox interna bypass-dämpare ovanpå Sasquatch-paketet. Andra Stroppe-tillägg är kosmetiska, inklusive den vansinnigt bullriga lackeringen och de nödvändiga specialutgåvorna som finns på stänkskärmarna och insidan.
Chase Bierenkoven
Dessa uppgraderingar resulterar i en riktigt mysig åktur både på och terräng. Stora, squishy däck hjälper till att jämna ut den skakande fram-och-åt-rörelsen som ofta förknippas med kortare stadsjeepar som denna och Wrangler. Broncos frånkopplande främre svajstång kan bara vara dess mest underskattade funktion. Vi kunde inte bara haka av den från hytten för att få bättre hjulled i ett stenblock, utan det jämnar också ut åkturen över gropiga delar av leden som ovan.
Chase Bierenkoven
Det brukade vara att du kunde få tag i en tvådörrars V6 Bronco i några olika detaljer. Inte längre, och därmed är detta det enda sättet att få den minsta karossen och den största motorn. Det gör Bronco Stroppe omedelbart svalare, och de helt lustiga 330 hästkrafterna och 415 lb-ft vridmomentet känns verkligen som för mycket för både chassit och bromsarna. Det är, antar jag, sin egen sorts kul, förutsatt att du kan ignorera den urusla bränsleekonomin.
När det gäller grepp kommer Broncos stora 35-tums lerträngdäck att ge dig allt du någonsin kan önska dig. Mekaniskt grepp terräng underlättas av elektroniska skåp, både fram och bak, som tillför en avsevärd mängd kapacitet till Bronco. Det känns som om det alltid finns en knapp till att trycka på, ytterligare ett körläge att byta till. På tal om, det finns mycket, och de flesta kommer att ändra Broncos dragkontrollsystem för att tillåta mer eller mindre glid beroende på vilken yta du befinner dig på. Medan jag stod inför den skrämmande släpp-och-klättra-rutinen längst upp i den här berättelsen, märkte jag att du inte kan använda dessa körlägen och slå på traction control, något jag desperat ville ha när jag klättrade uppför ett ansikte som jag inte kunde se med den enorma droppen bara några centimeter bort.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Sammantaget visar sig Bronco Stroppe vara rolig och nästan ostoppbar. Efter tio timmars terrängkörning (och ett snabbt skott nerför motorvägen hem) är jag fortfarande övertygad om att Broncos offroadfärdighetstak är högre än mitt eget. Det borde vara så, för Stroppen är skrattretande dyr och hamnar under Bronco Raptor i sortimentet. Vårt uppgick till 77 665 dollar. I sig själv är det en enorm siffra för en bil med ett armstöd som böjs när du lägger lite vikt på den. Dessutom, bortsett från grafiken, är nästan alla Stroppes alternativ tillgängliga på billigare Broncos, inklusive den speciella Hoss 3.0-upphängningen.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Broncos litani av kameravinklar, mjukvara och terrängfunktioner gör den till en av de mest kompletta och kapabla terrängmaskiner du kan få från en biltillverkare idag. Kanske till och med den mest kapabla. Bortsett från det uppenbara prisproblemet, SUV:n hade terrängkotletterna för att få oss från ett förrädiskt hinder på en klippa, genom några av Colorados tuffaste stigar och bekvämt tillbaka hem igen. Jag har aldrig någonsin varit orolig för att behöva backa för ett hinder, vilket kanske är den största komplimang jag kan ge ett fordon med en terrängfärdighet som så smidigt överträffar mina. Som en tillmötesgående förälder stod den ut med varje fel linje, varje felplacerat däck och varje smäll på stenrälsen vi kastade på den.
Chase Bierenkoven är en USA-baserad journalist med mer än fem års erfarenhet från fordons- och transportindustrin. Från sin hemstat Colorado, skriver han nyheter, funktioner och recensioner av nya fordon, och hans arbete visas i butiker inklusive Edmunds, AP News, CarBuzz och AutoGuide. Utöver sitt skrivande sköter Chase sin egen YouTube-kanal och dyker regelbundet upp i kameran för de publikationer han bidrar till.
