Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Toyota 4Runner från 2026 har genomgått sin första omdesign på 15 år, och flyttat nålen på en namnskylt som definierats av robust tillförlitlighet sedan 1984. För att se om mellanskiktet TRD Off-Road Premium (ORP) kan hålla sig själv när trottoaren förvandlas till damm och sten utan nästan 70 000 USD för en Trail-on-prislapp på en Trail-on-prislapp, testare för vandringen till Moab, Utah, under påsk Jeep Safari.
Kristen Brown
Jag satte den under ett mikroskop började långt innan däcken rörde vid röd sten. Jag lotsade 4Runner från SF Bay Area till Moab – ett 15-timmars maraton som täckte över 950 miles av motorvägar och bergspass genom två olika delstater. På den långa sträckan hjälpte de nya interiöruppgraderingarna, turboladdaren och den effektiva automatiska växellådan till att göra den till en mysig och kraftfull roadtripmobil. Väl i Utah pekade jag riggen mot den natursköna Long Canyon Drive för att se hur SUV:n på 58 000 dollar hanterade övergången från interstate-kryssare till off-road-utmanare. Jag blev lite förvånad, på både bra och dåliga sätt. Låt oss gå in i det.
Om du inte visste det, är 4Runner TRD Off-Road Premium en hel del steg (fyra) över basmodellen SR5. Och med namnet "off-road premium" kommer den med en hel del interiör-, exteriör-, mjukvaru- och hårdvaruuppdateringar för att driva off-road-fokuset hem. SR5 börjar på $41,870 medan TRD Off-Road Premium börjar på $56,070, vilket lägger till en prisskillnad på $14,200. Min testare kostade en smula över 58 000 $ på grund av vissa tillägg, avgifter och skatter, så det är ingen billig ponny - även om det var den enda gasversionen, inte den dyrare hybridversionen av samma trim, som börjar på 58 870 $
Här är de mest anmärkningsvärda uppgraderingarna som 4Runner TRD Off-Road Premium har över SR5:
Kristen Brown
TRD Off-Road Premium går också längre än hårdvaruuppgraderingar. Inbakad i den finns några praktiska offroad-mjukvarufunktioner som SR5 saknar, som:
Interiören såg några uppgraderingar också, som snyggare, lädertrimmade säten, som var en mycket välkommen uppgradering på den långa bilresan. Och, i motsats till vad många tror, är Softex-klädseln faktiskt lättare att rengöra när du är på stigar. SR5 har svart tyg, som är bekvämt - men inte lika spårvänligt (eller snyggt).
Är uppgraderingarna värda det? Ja, om du planerar att ta den till fler platser än skolavlämnings- och hämtningslinjen eller Costco. Men du måste göra det mycket, eftersom det är en mycket dyr uppgradering.
Jag bestämde mig för att ta 4Runner på Long Canyon Drive, eftersom det inte nödvändigtvis är ett svårt spår, men det är ett roligt och naturskönt. Den börjar i Canyonlands National Park och spottar ut dig några kilometer från centrala Moab. Jag gick in genom nationalparkens ingång, så jag gick nerför leden istället för uppåt, och jag är glad att jag gjorde det (främst för att det blev snyggare bilder). Eftersom det var påsk Jeep Safari var alla leder trånga – men Long Canyon Drive verkade inte så illa. I början av leden var det ganska många steniga, urtvättade partier, så jag satte den i 4Lo (vilket var lätt, eftersom växling är en fråga om att vrida på en ratt). När jag började den branta nedgången in i kanjonen var jag mycket tacksam att terrängkameran tändes automatiskt, eftersom det var lite svårt att se över den långa, höga huven.
Kristen Brown
Jag behövde inte manipulera terrängväljaren vid det här laget eftersom däcken (Falken Wildpeak AT-däck) gjorde sitt jobb perfekt, och att hålla den i 4Lo nerför den steniga backen höll hastigheterna låga och varvtal där de borde vara. Jag kunde ha använt genomsökningsfunktionen, men det behövde jag inte. Nu tog jag några bilder nära stenen som föll över leden, och det var där jag stötte på mitt första problem. Och om du har kört den leden i Moab, vet du att det inte ens är en kvarts mil in på enheten. Det var frontkåpan (i brist på bättre term) som fästes på stötfångaren. Den hängde väldigt lågt och tog upp en hel del av 4Runners 9,6 tum markfrigång.
Kristen Brown
Den skrapade på en massa hinder som annars skulle vara en snoozefest för 4Runner TRD Off-Road Premium. Nu, om det var min bil, skulle jag bara ha ryckt bort saken, för det såg ut som att den hölls fast av klämmor och några skruvar. Men det var inte min bil, så min farbror, som äger en terrängturnéverksamhet i regionen, var tvungen att hoppa ut och hjälpa till att upptäcka mig för att se till att jag inte orsakade någon skada på den. TRD Pro- eller Trailhunter-trimmet har inte denna kåpa, så för de trimningarna skulle det ha varit en bris. Att ha den biten av plast hålla tillbaka en "off-roader" på 58 000 $ så mycket som det gjorde kändes som en stor miss. Så om du tittar på en, bör det vara din allra första modifiering att ta bort den där plastbiten framtill.
Tack vare fjädringsuppsättningen från Bilstein och de utmärkta däcken var terrängkörningen smörig, även över stenblock och grova fläckar. Ingen kämpade för att föra en konversation, och jag såg inte en enda hand på "oh shit"-handtagen som fanns på A- och B-stolparna, eller ovanför fönstren. Det var lite lågt i taket för min 6'1-tums pappa när han satt bak, så han stötte då och då med huvudet när vi gick över oväntade fall och stötar, men annars hade alla andra en fantastisk tid att åka i 4Runner i terräng.
Kristen Brown
Genom stan var det lika smidigt. Även med terrängdäck var interiören förvånansvärt tyst. Du skulle inte gissa att det var samma SUV som vi nyss hade åkt terräng på en stenig, dammig stig. På det sättet hade den den största övergången från sten till asfalt jag har upplevt – och jag säger det med tillförsikt efter att ha testat en helt ny Jeep Wrangler Rubicon på Porcupine Rim Trail dagen efter att ha kört offroad på 4Runner. Det är en mjuk körning oavsett vägbana, och det är svårt att uppnå. Bra jobbat, Toyota.
Jag njöt av varje sekund jag tillbringade med Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium, trots de lite obekväma baksätena. Jag älskade det absolut som en roadtrip-kamrat. Den erbjuder en sofistikerad åktur som hanterar daglig pendling lika bra som den gör en stenig kanjon. Det har potentialen att vara en respektabel terrängrigg, men jag rekommenderar starkt att du tar bort den där jäkla plastbiten fram för att ge dig mer hävstång. Det är en bra trim om du inte vill spendera $70 000 på TRD Pro eller Trailhunter annars.
Skulle jag ta TRD Off-Road Premium till Moab igen för att ta den off-road? Absolut. Men jag skulle ha en skruvmejsel till hands.
Kristen Brown är en Oregon-baserad bilskribent och fotograf som har täckt branschen sedan 2018. Hon är specialiserad på ett brett spektrum av ämnen, inklusive industrinyheter, terrängfordon och Subaru-kultur, med särskilt fokus på att testa nya familjebilar ur en förälders praktiska perspektiv. Hennes författarskap har visats i butiker som U.S. News &World Report, The US Sun och HotCars, medan hennes fotografi har publicerats i Autoweek och Vintage Motorsports.
