Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Vi minns alla vad som hände med Subaru Solterra och modellen som tidigare kallades bZ4x. Toyota debuterade sin EV först, och sedan kom Subaru omedelbart efteråt för att rida på vågen, och försökte tappert dölja det faktum att Solterra, bokstavligen, var en omarbetad version av bZ4x. Interiörlayouten, operativsystemet för multimediasystemet och förarskärmen var identiska med Toyota-versionen – åh, men ratten hade en annan form, men den yttre designen var ett mycket flagrant kopierings-och-klistra jobb av Toyota. Den största skillnaden var dock att Toyotan kunde komma med FWD för att få fler mil ur den, medan Subaru endast var fyrhjulsdriven och på något sätt dyrare än Toyotan.
Subaru
Kristen Brown
Nuförtiden verkar Subaru inte lika försiktig med att dölja sitt samarbete med Toyota. Den helt nya bZ (döpt till bZ4x för att göra den enklare och lättare att komma ihåg) debuterade med en större ram och en omdesign, och sedan debuterade Subaru Trailseeker inte långt efteråt. Solterra har äntligen fått en ny design och ser mer Subaru-y ut än Toyota-y, men... Vi vet fortfarande. Men Toyotas strategi den här gången är mycket annorlunda. bZ är fortfarande den enda av de två som kan köpas med FWD, den är fortfarande billigare än Subaru-versionen, och den här gången är prisstrukturen annorlunda, vilket gör det lite svårare att välja mellan de två. Efter att ha kört båda, här är vad jag skulle välja och varför.
Till skillnad från Subaru Trailseeker, som förankrar hela sin identitet i friluftslivsnisch, erbjuder Toyota bZ ett bredare spektrum av valmöjligheter. Du kan specificera Toyota som en elegant, premiumlutad pendlare eller en robust äventyrare. Standard bZ-sortimentet är strömlinjeformat till XLE och Limited trims – från 34 900 USD och stiger till 43 300 USD – medan Woodland-utgåvan ligger högst upp i hierarkin med en MSRP på 45 300 USD.
Subarus prisstruktur är märkbart högre, men mer förtätad. Ingångsnivån Premium börjar på $39,995, men när du når Touring (med dess lädertrimmade interiör) ser du på $46,855. Den grundläggande klyftan ligger dock i drivlinans filosofi. Varje Trailseeker kommer som standard med symmetrisk fyrhjulsdrift och X-läge, som marknadsförs uttryckligen till dem som bor i slutet av en grusväg eller i hjärtat av snöbältet. Toyotas marknadsföring av standard bZ-trimmar lutar mycket åt urbana stadsbilder, där bZ Woodland är den dyrare, premium, terrängmodellen.
Även om Subaru säkerställer att du inte behöver betala för en toppklassad trim för att få terränggodis, erbjuder de inte en högeffektiv motsvarighet till Toyotas framhjulsdrivna modeller. Om du väljer Subie-livet är du låst till en räckvidd på 274 till 280 miles. Toyota, omvänt, låter dig byta ut den extra motorn för effektivitet, vilket driver FWD-modellerna upp till 314 miles. Det är därför passande att när Toyota äntligen blir smutsig med Woodland-utgåvan, sänker sig räckvidden rakt in i Subarus territorium vid 450 mil.
Kristen Brown
Det finns också fyra (ja, fyra) olika hästkraftsalternativ för Toyota, medan det bara finns en för Subaru-375 hästkrafter, även med basmodellen. Så här fungerar hästkrafterna för bZ:
Historien här är densamma som Subaru Solterra kontra Toyota bZ4x. Exteriörerna är något annorlunda, med Subaru som ser mer robust ut med tyngre stötfångarpansar, och en mer "öppen" look till de stjärnklara strålkastarna och mer karossbeklädnad, oavsett klädsel. Och, naturligtvis, det finns Subaru-märket. Jag tyckte dock att det var intressant att det 3D-präglade "SUBARU"-märket är detsamma som det är på Toyotan. Beroende på trim kan hjulhusen på bZ matcha färgen på karossen, medan Woodland är mattsvart för att framstå som mer robust och tuff.
Toyota
Subaru
Toyotas utseende är också mycket kantigare jämfört med Subarus mjukare utseende. bZ och bZ Woodland har företagets signatur hammarhuvudstrålkastare, som jag gillar särskilt eftersom designen både passar terrängestetiken i Woodland, men ser väldigt tight och polerad ut för Limited- eller XLE-modellerna.
Subaru
Toyota
Interiören i båda är dock i princip identiska. Storleken, formen och placeringen av multimedia- och förardisplayskärmen är desamma. Formen på ratten är densamma, med undantag för en platt topp och botten för Subaru. Båda har de dubbla trådlösa telefonladdarna framtill, såväl som vad jag kallar den "tjocka halsen" rattstången. De är skamlöst identiska, vilket gjorde mig upprörd, eftersom jag alltid föredrog Subarus interiörer som bara är bensindrivna framför Toyotas, och hoppades att designspråket skulle översättas till deras elbilar, men... jag antar inte.
När det kommer till faktiska spårprestanda är dessa två i huvudsak identiska tvillingar som delar samma hjärna. Båda använder samma X-Mode mjukvaruarkitektur, som hanterar motoreffekt och bromsning för att optimera greppet när det blir halt. Subaru håller fast vid sitt "Dual-Mode"-märke och erbjuder specifika växlar för snö/smuts och djup snö/lera, medan Toyota paketerar det som X-läge med greppkontroll. Funktionellt är de samma låghastighetskrypsystem, men Subarus gränssnitt känns mer centralt för körupplevelsen, medan Toyota behandlar det som ett sekundärt verktyg för att "om du absolut måste" lämna trottoaren.
Kristen Brown
Trots den delade mjukvaran, gnisslar Subaru ut en vinst i de fina, finstilta mekaniska specifikationerna. Trailseeker erbjuder 8,5 tum markfrigång och överträffar bZ Woodlands 8,4 tum med en tiondels tum. Det låter som ett avrundningsfel, men för dem som navigerar i steniga hjulspår kan det extra dagsljuset vara ett hedersmärke. Ännu viktigare för snäva skogsstigar, Subaru har en mycket snävare svängcirkel på 36,7 fot, vilket gör att Toyotas 40 fots radie känns lite mer som en båt när du försöker köra en trepunktssväng vid ett trångt spår.
Så var ligger den verkliga fördelen? Det handlar om hur du planerar att använda bilen den dagen du kör den från tomten, och hur noga du är uppmärksam på detaljerna. Toyota erbjuder ett fabriksalternativ för terrängdäck för Woodland som ger en massiv självförtroendeboost på ojämna ytor (men med en minskning av räckvidden till 260 miles), medan Trailseeker kommer med alla årstider, oavsett trim. Subaru vinner dock när några små detaljer beaktas. Trailseeker inkluderar en bakre kameratvätt (en livräddare när du backar genom lera) och en plattare rattdesign som hjälper till att hålla instrumentklustret synligt under branta stigningar.
Subaru
Men här är huvudpoängen som jag verkligen vill försöka ta med mig hem:du behöver inte köpa en terrängspecifik trim av Subaru, så du kan köpa basmodellen och få allt du får i Woodland för mycket mindre eftersom Subaru inte behandlar AWD eller terrängprogram som en premiumuppgradering. Så det beror verkligen på hur du föredrar stylingen och om du verkligen behöver/vill ha offroad-mjukvaran och estetiken eller inte.
Jag har testat båda terrängen, och de är båda utmärkta val för dem som bor i kallare eller regnigare klimat. Men att Subaru kommer med all "premium" terrängteknik och hårdvara som bZ Woodland har, även till baspriset på $39 995, är väldigt, väldigt svårt att ignorera. bZ Woodland, enligt min mening, har en mycket snyggare exteriördesign, men jag har svårt att motivera priset, eftersom jag vet att Subaru erbjuder samma sak (utan terrängdäck) för 5 305 dollar mindre. Med de extra pengarna kan du enkelt köpa dina egna AT-däck och ha tillräckligt för andra lätta modifieringar.
Så här är hur jag skulle sammanfatta vilket som är det bästa köpet för terrängkörning specifikt:Subaru Trailseeker är den smartare köp, helt enkelt, på grund av prissättningsfenomenet jag nämnde ovan. Plus, med Subaru får du 375 hästkrafter även vid basen – så även om basmodellen av Subaru är mer än Toyotas, beror det på att du får mer än basmodellen bZ. En högre räckvidd, fler hästkrafter och fyrhjulsdrift. Woodlands utseende är snyggare, men de har en ganska rejäl premie. Om du menar allvar med att behöva X-Mode och fyrhjulsdrift, gå med Subaru.
Kristen Brown är en Oregon-baserad bilskribent och fotograf som har täckt branschen sedan 2018. Hon är specialiserad på ett brett spektrum av ämnen, inklusive industrinyheter, terrängfordon och Subaru-kultur, med särskilt fokus på att testa nya familjebilar ur en förälders praktiska perspektiv. Hennes författarskap har visats i butiker som U.S. News &World Report, The US Sun och HotCars, medan hennes fotografi har publicerats i Autoweek och Vintage Motorsports.
