Biltillverkare strävar efter excellens med varje ny bil de introducerar, men ibland blir det inte som planerat. Följande är ett urval av bilar som var märkta "citroner."
Innehåll
Den kanske mest kända bilfloppen, Edsel, var inte en riktigt dålig bil. Ur ingenjörssynpunkt var den i takt med de flesta andra märken i slutet av 1950-talet. Tyvärr liknade dess breda upptill, smala vertikala galler en krage som används för att sela draghästar, vilket ger det ett kontroversiellt utseende.
Det hade också oturen att komma ut på marknaden i september 1957 när en ekonomisk lågkonjunktur var på väg, vilket bromsade försäljningen av mellanprisbilar. Sedan fick även marknadsföringen av Edsel det att låta som om bilen skulle revolutionera branschen när den rent mekaniskt inte skilde sig mycket från andra Fords och Mercurys. Ford slutade tillverka Edsels i november 1959.
Cirka 15 år innan "nedskärningar" blev rasande i Detroit, testade Chrysler det på sina två billigaste märken. Tyvärr var detta fortfarande eran av "större är bättre."
Chrysler exec William Newberg trodde felaktigt att Chevrolet skulle bli mindre för 1962 och beordrade chefsstylisten Virgil Exner att trimma storleken på 1962 Plymouths och Dodges under utveckling. Men genom att skala ner dem från de större bilarna var de tänkta att förstöra deras proportioner, och Exner fick sparken när bilarna floppade.
Hade denna disco-eran kompakt kommit med den smidiga, lätta, GM-byggda roterande motorn som var planerad, kanske Pacers halvkombis styling hade verkat lämpligt äventyrlig. Men med en konventionell drivlina var Pacer helt enkelt udda. "Amerikas första breda lilla bil" körde en sexcylindrig motor – och kortvarigt en V8 – efter att GM avbröt sitt roterande program när motorn inte nådde målen för utsläpp och körsträcka.
Den var rymlig inuti, men med sin rundade kropp, stora fönster, halvkombi och ingen urskiljbar koffert, liknade Pacer en "fiskskål på hjul", vilket gjorde den till många skämt.
När flamboyant John Z. DeLorean lämnade General Motors 1973, gjorde han det med avsikt att starta ett företag för att bygga en "etisk" sportbil. Han slutade med en filmrekvisita och en värld av ekonomiska problem. Bilen var känd för sin kaross i rostfritt stål och sina dörrar med måsvingar – gångjärnsförsedda upptill snarare än på sidorna, som liknar en mås som flyger när den är öppen.
Biobesökare minns det från Tillbaka till framtiden . Men dålig kvalitetskontroll och ljummet prestanda från den Renault-levererade V6-motorn förstörde snabbt dess sexiga image.
På nästa sida fortsätter vår lista över bilcitroner med Yugo.
Yugo härstammade från en fabrik som hade tillverkat Fiat-baserade bilar sedan 1954. GV, som nådde Amerika i mitten av 1985, fakturerades som den billigaste bilen på marknaden med ett startpris på 3 990 $, jämfört med 5 340 $ för en Chevrolet Chevette, det lägsta startpriset för en inrikesbil.
Snart visste ägarna varför:lite kraft, dålig kvalitet och tillförlitlighet och skrämmande krocksäkerhet. Den lilla halvkombin fick senare sällskap av en cabriolet, men konkurs i USA och inbördesstrider hemma i ett sönderfallande Jugoslavien gjorde slut.
Denna lilla tvåsitsiga försökte göra en sportbil av Suzuki Sidekick. Men X-90 skulle ha sett mer hemma i en cirkus och sluka en jämn ström av clowner.
Den kompakta SUV:n hade en liten 86,6-tums hjulbas och en fyrcylindrig motor på 95 hästkrafter. Bullrig i motorvägshastigheter, X-90 hade också en studsande tur, minimalt lastutrymme och små radioknappar som var nästan omöjliga att använda i mörker.
Efter att prata om alternativ till petroleumförbränningsmotorn började ta fart på 1980-talet, kopplade General Motors in i jakten på elektrisk teknik. EV1 blev resultatet, och den leasades genom vissa Saturn-återförsäljare.
Det var dock en tvåsits ekonomibil med ett lyxbilspris, och den hade begränsad räckvidd innan den behövde laddas. (Räckvidden var kraftigt begränsad i kallare klimat, vilket gjorde EV1 ännu mer opraktisk i dessa områden.) Vissa hyrestagare ville köpa sina EV1:or, men GM, som var försiktig med framtida ansvarsproblem, ville inte sälja.
Detta var Pontiacs första hugg mot ett "crossover"-fordon, en blandning av bil och sportfordon som var ett nytt marknadssegment i början av 2000-talet. Aztek, som härstammar från Pontiacs Montana-minivansplattform, led av osammanhängande, kantig design som fick skarp kritik.
Bakifrån såg den lång, smal och otymplig ut. Terrängkapaciteten var begränsad i fyrhjulsdrivna modeller, och interiörmaterial och finish lämnade något att önska.
För fler bra listor, kolla in länkarna på nästa sida.
Helen Davies, Marjorie Dorfman, Mary Fons, Deborah Hawkins, Martin Hintz, Linnea Lundgren, David Priess, Julia Clark Robinson, Paul Seaburn, Heidi Stevens och Steve Theunissen
