Du vet att dina bromsbelägg inte håller för evigt, men visste du att samma sak gäller för dina rotorer? Liksom beläggen slits bromsrotorerna varje gång du trampar på bromspedalen. Hur snabbt de slits beror på flera faktorer, såsom typen av bromsbelägg på din bil, miljöförhållanden, körstil och kvaliteten på själva rotorn. De behöver antagligen inte bytas varje gång du skaffar nya bromsbelägg - de kan komma att få en ny yta istället - men oavsett vad kommer dina rotorer behöva bytas ut så småningom.
Vad är en bromsrotor?
En bromsrotor är en komponent i ett skivbromsssystem som finns på de flesta personbilar idag. Rotorn är "skivan" i systemet. För att förstå varför en rotor kan behöva läggas om eller bytas ut är det bra att veta lite om hur systemet fungerar.
En bromsrotor är en heavy metal-skiva (inte ett rock and roll-album från åttiotalet, en riktig metallskiva) fäst vid varje hjul. När du trampar på bromspedalen, en pump (huvudcylindern ) utövar hydrauliskt tryck genom bromsvätskan i en serie rör. Dessa rör (bromsledningar) leder till klämmekanismer som kallas bromsok som hänger upp ett par bromsbelägg längs sidorna av varje rotor.
Kraft som appliceras genom bromsoken gör att bromsbeläggen klämmer ihop rotorerna. När dynorna och rotorerna kommer i kontakt ökar friktionen och orsakar värme som används för att bromsa och stoppa ditt fordon (på den nördiga sidan omvandlas den kinetiska energin hos ditt fordon i rörelse till termisk energi som så småningom reducerar rörelsen till noll ).
Föreställ dig det här:Du håller i handen en skiva bologna (en skiva) mellan två skivor bröd (dynor). Om den där bolognaskivan snurrade och du klämde på brödet med din bromsok (handen), skulle friktionen få bolognaen att sluta snurra. Om det fanns ett hjul kopplat till den där bolognan... åh, strunt i det! Glöm den analogin.
Du kan förmodligen få en bättre bild av att observera hur en cykelhandbroms fungerar, eller hur en person i rullstol kan klämma på hjulen för att sakta ner. Det är tanken.
Varför behöver en bromsrotor servas?
När du tänker på rutinunderhåll för din bil kan du tänka dig att byta olja och oljefilter, kanske motorns luftfilter, eventuellt en rotation av däck, till och med byte av bromsbelägg. När allt kommer omkring är bromsbelägg menade att slitas ner. Men rotorerna? Varför behöver de uppmärksamhet? Tja, av ett antal anledningar.
Rotortjocklek
Bromsbelägg innehåller ett offerfriktionsmaterial som slits av vid användning. Det gör inte rotorerna. Men de slits fortfarande ner med tiden. Förr i tiden (när hårband av tungmetall var en grej), designades de flesta originalutrustningsrotorer med tillräckligt tjocklek för att hålla ganska länge. Men idag, för att spara vikt för bränsleekonomin, tillverkar OEM-tillverkare rotorer som är tunnare och lättare. Följaktligen slits de tunnare rotorerna ner till sina minimitjockleksspecifikationer (i många fall) första gången bromsbeläggen behöver bytas ut.
Minsta bromsrotortjocklek är en viktig faktor för säker bromsning. När dina rotorer slits och blir tunnare tappar de också massa - massa som behövs för att absorbera och avleda värme. Styrkan på rotorn påverkas också när den blir för tunn och den kan gå sönder.
Rotorerna blir för tunna, inte bara för att de är tunnare till att börja med, utan på grund av andra faktorer. Om du tenderar att "åka bromsar", kommer ditt bromssystem att utsättas för otillbörlig användning - överdriven värme, för tidigt slitage på beläggen och slitage på rotorn. Detsamma gäller om du bromsar aggressivt med frekventa plötsliga stopp. Inte bara det, utan vilken typ av bromsbelägg du använder, oavsett om det är organiska, keramiska eller semimetalliska, gör också skillnad på rotorns slitage och tjocklek.
Så en tekniker bör mäta tjockleken på dina rotorer varje gång din bil har bromsservice eller när bromssystemet inspekteras.
Ojämnt slitage
Förutom att du bär tunnare, kan dina bromsrotorer också slitas ojämnt. Du kanske kan känna när en gör det. Din bromspedal tenderar att pulsera eller vibrera när en rotor "varpar sig". Egentligen blir en bromsrotor inte skev, men den utvecklar områden med ojämnt slitage som gör att det känns som att det är skevt.
Förutom att mäta för minsta tjocklek, kommer en tekniker att kontrollera om det går ut, ett mått på hur sant rotorn snurrar. Ojämnt slitage och överdrivet utlopp kan orsakas av dålig tillverkning eller kvalitetskontroll, överdragning eller ojämn åtdragning av muttrarna och smuts eller rost mellan rotorn och hjulnavet. Ojämnt slitage kan också orsakas av hårda fläckar i en rotorgjutning som slits annorlunda än den omgivande metallen.
Dessutom, om ditt bromssystem inte fungerar som det ska, kan dina rotorer slitas ojämnt. Till exempel, om styrtapparna i ett bromsok har fastnat och förhindrar att lika tryck appliceras på båda sidor av en rotor, kan rotorn (och beläggen) slitas ojämnt.
Korrosion
Bromsrotorer behöver också servas på grund av miljöproblem. Korrosion - rost - kan förstöra dina rotorer. Det kommer att försvaga en rotor med tiden. Det kommer att äta bort dina bromsbelägg på kort tid. Det minskar din förmåga att sluta. Och rost kommer att utvecklas utan att du gör någonting, när din bil står parkerad under en längre tid. Därför är det viktigt att fortsätta underhålla din bil även när den står still.
Om du bor på en grusväg (särskilt en som är behandlad med kalciumklorid) eller om du bor i ett område i landet där salt på vägarna är vanligt (i snön eller nära havet, eller båda), är sannolikheten för korrosion att utveckla och äta upp dina rotorer är högre.
Värme
Medan värme är avgörande för bromsningsprocessen, överdriven värme kommer att göra att dina rotorer slits snabbare och ojämnt. Och om dina rotorer inte kan hantera alltför stora mängder värme, kommer de att överföra den till andra bromssystemkomponenter. Överdriven värme kan till och med få bromsvätskan att koka och tillföra oönskad ånga till systemet, vilket gör att dina bromsar blir mindre effektiva.
När du bromsar byggs friktion upp mellan bromsbeläggen och rotorerna. Värmen absorberas av rotorn och avleds av slitsade ventiler, eller kylflänsar, mellan skivans ytor. Vissa rotorer har hål i dem för att ventilera värmen, medan andra inte har några ventiler alls.
Överdriven värme kan orsakas av din körstil. Om du kör bromsar eller bromsar aggressivt, kommer du inte bara att slita dina rotorer snabbare, utan du kommer också att få dem att överhettas. Att dra ett släp eller att dra en tung last är också hårdare för dina bromsar och gör att mer värme utvecklas, liksom körning i stop-and-go-trafik eller genom backland. Överhettning leder till heta fläckar och glasering, den förra får din pedal att pulsera, den senare gör det svårt att stanna snabbt.
Inspektera dina rotorer
Varje gång dina bromsbelägg byts ut bör dina rotorer inspekteras med avseende på övergripande skick, minsta tjocklek, slitage och tecken på glasering eller sprickbildning. En inspektion kommer att avslöja om dina rotorer är i behov av ny yta eller byte - eller (i vissa fall) ingenting alls.
Vissa reparationsverkstäder erbjuder en artighetsbesiktning när du schemalägger en oljebytesservice. Tyvärr, med uppkomsten av utökade oljebyten på sena modellfordon, kan inspektion av andra system försenas, inklusive bromssystemet. Och saker kan gå fel med dina bromsar mellan oljebytena.
När du ska inspektera eller reparera dina bromsar, se till att anlita en kvalificerad tekniker på en pålitlig verkstad. Ett komplett bromsjobb bör bestå av mer än att bara slå på en uppsättning belägg, men många billiga bromstjänster gör precis det. Troligtvis kommer dina bromsrotorer att behöva ytbehandlas eller bytas ut ungefär vartannat bromsjobb.
Förnya dina rotorer
När en bromsrotor slits ojämnt, eller spår slits in i den, eller korrosion utvecklas på dess yta, är ett botemedel att få den att återvända. Ytbearbetning är processen att bearbeta bort en liten del av ytorna på en rotor. Detta görs på en speciell maskin och skapar ett nytt ansikte som är slätt och snurrar sant.
Ytbeläggning kan endast göras om det finns tillräckligt med material kvar på rotorn för att den ska kunna behålla tillverkarens specifikation för minsta tjocklek. Av den anledningen är ytbeläggning mindre vanligt idag än det en gång var. Sen modellfordon har ofta tunnare, lättare rotorer som helt enkelt inte har tillräckligt med metall för att bearbeta, åtminstone inte särskilt många gånger. Vissa tillverkare rekommenderar inte ytbeläggning alls.
Om en rotor har tillräckligt med material närvarande - och om tillverkaren rekommenderar att det görs - kan rotorn återuppbyggas.
Rotorbyte
Om en rotor är nedsliten till specifikationen för minsta tjocklek, eller om den inte kan återuppbyggas utan att göra det, eller om tillverkaren säger att den behöver bytas ut, måste den bytas ut.
Lyckligtvis har kostnaden för rotorer sjunkit de senaste åren, vilket gör utbyte till en mindre smärtsam process. Faktum är att det kostar bara lite mer att byta ut vissa rotorer med eftermarknadsalternativ än att återställa dem. För kostnadsmedvetna förare är detta ett plus. Andra kanske föredrar att ta fel på säkerhet och livslängd och välja originalutrustningsrotorer eller eftermarknadsmodeller av högre kvalitet.
En annan fördel med nya rotorer är att de i princip är redo att installeras direkt ur lådan. Inget behov av den extra tiden för att bearbeta var och en.
De flesta branschfolk rekommenderar att du byter ut dina rotorer någonstans mellan 30-70K miles i alla fall. Så prata med folket på en pålitlig verkstad om fördelarna med att ytbehandla eller byta ut dina rotorer - och bestämma vad som är rätt för din bil.
