Formel 1 är känd för precision, skicklighet och framför allt snabbhet. En modern F1-bil kan gå från 0 till över 60 MPH på under två sekunder och nå en topphastighet på cirka 240 MPH . Det går så snabbt att förare upplever 3,5 Gs, vilket är mer än vad astronauter hanterar under en uppskjutning av en rymdfärja. (Det betyder också att, i teorin, kan en Formel 1-bil köra upp och ner om den kör i toppfart.)
Men hur går de så fort? Bilmodifiering är populärt över hela världen , men ingen kan få sina bilar så snabbt som ett Formel 1-fordon. Det här är de fem elementen som gör F1-bilar så mycket snabbare än allt du har hemma.
Denna första skillnad är den mest visuellt uppenbara:F1-ingenjörer bygger bilar för att vara så aerodynamiska som möjligt. De designar allt om en Formel 1-bil för att minska luftmotståndet och generera downforce för att säkerställa stabilitet och toppfart.
Alla som tittar på ett F1-fordon kan se att det är brett, platt och så lågt till marken som möjligt. Dessutom är de alla täckta av en mängd olika vingar, splitter och diffusorer. Allt detta fungerar för att rikta luft över och runt bilen och arbeta med luften istället för att bekämpa den.
Du kan betrakta varje bil som bilversionen av en flygplansvinge på det sätt som den manipulerar luften för att minska motståndet. Men istället för att hjälpa något att hålla sig uppe, är allt menat att trycka ner fordonet och närmare däcken. Närheten till sakerna som bär bilen framåt ger den lite mer fart.
På tal om däck, de är inte samma som dina typiska kommersiella alternativ . Formel 1-däck är speciellt designade för Formel 1-bilar. Lagen kan välja mellan sex sorters FIA-godkända däck. Det finns olika typer för torra eller våta tävlingsförhållanden och kan vara mjuka, medium eller hårda gummiblandningar. (Vad som ingår i dessa föreningar är en hårt bevakad industrihemlighet.)
Idag har FIA regler på plats som säger att däcken måste vara mellan 12 och 15 tum breda med fyra spår som löper längs hela omkretsen. Innan denna förordning använde lagen slicka däck utan slitbanor alls för att maximera kontakten mellan däcket och banan, men en regeländring minskade hastigheten genom svängarna och skärpte tävlingen.
Nu när slitbanor finns i Formel 1-däck, drar våta däck fördel av dem och designen leder bort fukt från vägens yta, vilket är en del av det som skiljer dem från torra däck.
Även om F1-däck har bästa möjliga grepp, finns det en avvägning. De håller vanligtvis bara i cirka 125 miles, vilket är en av några anledningar till att de byts ut mitt under ett lopp. Detta är till skillnad från en konsumentbils däck, som kan hålla i tusentals mil.
Formel 1-fordon har en motor som är ungefär lika stor som den i en landsvägsbil, men den är mycket kraftfullare. Det beror på att de använder kortslagsmotorer, liknande de i motorcyklar.
Där en konsumentbils motorcylinder är formad som ett toalettpappersrör, ser en F1-bils cylinder ut som en hockeypuck. Den formen gör att den kan ta in lika mycket luft och bränsle men med ett "kort slag" för motorns kolvar, vilket möjliggör ökad effektivitet.
Den kortslagsmotorn, i kombination med de avancerade metaller som Formel 1-teamen använder för att göra den, gör att bilen kan varva över tre gånger högre och hårdare än en vanlig bil.
Formel 1-bilar är halvautomatiska. Deras växellådor är automatiserade, men föraren måste använda kopplingen vid start och lägga i varje växel själv. Det är där mycket av skickligheten kommer in när man tävlar, istället för att låta bilen göra jobbet åt förarna.
Växellådorna är monterade på baksidan av ratten, till skillnad från bredvid förarsätet. Det låter en förare växla med fingrarna istället för att behöva flytta händerna från ratten.
Dessutom är växellådorna gjorda av kollegeringar och andra lågviktsmaterial, vilket gör dem betydligt lättare än någon konsumentbil. Viktminskningen innebär en minskning av motståndet, vilket möjliggör snabbare växlingar. Faktum är att en F1-bil kan växla på bara 0,005 sekunder, 50 gånger snabbare än en typisk mänsklig blinkning.
Formel 1-bilar blir extremt varma när de kör i toppfart mitt i loppet. En typisk cockpittemperatur är 122 grader Fahrenheit, och själva motorn är ännu värre. Det är därför bromsbeläggen är gjorda av material som fungerar vid extremt höga temperaturer utan att misslyckas.
Dessa material håller också bromsarna så effektiva som möjligt, vilket gör att föraren kan vänta med att ansätta dem till sista sekunden innan kurvtagning, vilket minskar tiden som bilen måste sakta ner.
Bromsarna, precis som bilens chassi, är aerodynamiska och de inkluderar kylkanaler så att det inte blir någon bromsblekning oavsett hur varmt det är. Detta gynnar både bilen själv under loppet, tillsammans med ökad förarsäkerhet .
All kinetisk energi som helt enkelt skulle ha blivit värme i en vanlig landsvägsbil utnyttjas istället av det hybrida kinetiska energiåtervinningssystemet (KERS), som sedan kanaliseras till drivlinan för en extra kraftökning på 80 BHP vid behov.
Det är ingen hemlighet att Formel 1-fordon är optimerade på alla möjliga sätt. Det är det som gör att vi älskar dem så mycket att vi följer förarna med entusiasm, bär Formel 1-teamkläder , och lär dig allt de kommer att berätta för oss om att bygga bilarna. Men som en allmän regel är det skillnaden i chassidesign, motor, däck, växellådor och bromsar som verkligen visar hur Formel 1-bilar kan köra så förbluffande snabbt.
