De flesta av oss tänker på motorunderhåll som att byta olja och filter i din motor. En särskilt noggrann service kan också byta tändstift men med tanke på tillförlitligheten och kostnaden för dessa görs det vanligtvis bara var 18 000 mil. Ingen tänker på bälten. Bälten var något som fick en Model T Ford att köra bättre i backning eller hur?
Det är sant, men moderna motorer är fortfarande lika mycket beroende av remmar. De är de "sett och nästan aldrig hört" av komponenter som håller din motor spinnande. Vi kräver mycket av en modern bil. Den måste generera tillräckligt med el för all vår navigering, klimatkontroll, radarsäkerhetssystem och servostyrning. Den måste hålla temperaturen i motorn och i kabinen på behagliga nivåer (Ford Escape-minnelserna är ett exempel). Framför allt måste den göra detta tyst och effektivt.
På grund av alla dessa tilläggstjänster som fordonet tillhandahåller behöver motorn driva flera hjälpkomponenter som vattenpumpar, luftkonditioneringskompressorer, generatorn, injektorpumpen och på vissa äldre fordon en servostyrningspump. Den gör detta via bälten. Äldre modeller kan ha upp till tre olika drivremmar för dessa komponenter, men det moderna tillvägagångssättet är att kaskadera alla pumpar och driva dem via ett intrikat spännsystem som vanligtvis kallas en serpentinrem. Serpentinbälten ger en mycket kompakt motorkonfiguration och är vanligtvis ganska robusta; tar ett tag att misslyckas. Fullständigt fel kan dock göra att fordonet överhettas, förlorar styrförmåga och bromskraft samt fel i tändsystemet. Att upprätthålla skick och korrekt spänning av remmen/remmen är avgörande för pålitlig motorprestanda
Vid det här laget kan vi höra alla bilälskare säga, "men vänta... Visst har de glömt kamremmen?" Förlåt killar, vi lämnade det bästa (värsta) till sist. De flesta moderna motorer har minst en överliggande kamaxel för att aktivera ventiltåget. Denna drivs från vevaxeln av... Om du har tur, en kedja. Vi som inte har så tur har ett bälte (BMW E30 M40-ägare, ni vet vad vi menar). Det finns mycket strikta serviceintervall på denna rem, eftersom många bilar som har störningsmotorer leder till att motorn förstörs. Det är i princip Armageddon i din motor med ventiler som krossar i kolvarna. Och som alltid är reparationer efter en sådan apokalyptisk förstörelse ganska kostsamma och vanligtvis måste din motor byggas om helt efter ett fel på en kamrem. Standardserviceintervallet är 4 år eller 55 tusen miles, så om du inte har gjort det ännu, ta först reda på om ditt fordon har ett bälte eller kedja (kedjor har också ett serviceintervall, men är mycket mer tillförlitliga.) Om det har en bälte, när hade du det senast på service?
Om du är en bilentusiast är det ännu viktigare att du håller dig till dina serviceintervaller, eftersom en välarbetad motor är mer benägen att misslyckas med kamrem. Om all denna information verkar lite skrämmande för dig, varför går du inte in i vår Pompano Beach Automotive RepairShop och pratar med en erfaren tekniker? Om du är osäker på när dina bälten kontrollerades senast, slösa inte tid eftersom ett potentiellt fel är mycket dyrare än gratis rådgivning.
