Kia och Hyundai har gått från att följa scenen till att leda flocken.
Vad vi har här är två av de enda icke-premium, treradiga, helelektriska SUV:arna på marknaden. Släpp crossover-kvalet och Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 utgör två tredjedelar av de tillgängliga alternativen:den oälskade Vinfast VF9 är det andra valet. (Vi är säkra på att det fortfarande finns några VW ID. Buzz-modeller hos återförsäljare också, om du vill ha en extra dos av feel-good-nostalgi.)
Kia kom först och hoppade in med EV9. Det här boxiga alternativet dök upp för 2024 och fick snabbt beröm för sin lättkörda natur, användbarhet och mängd tekniska funktioner. Hyundai gick med i partiet ett år senare men höll fast vid en liknande namnkonvention och höll sig till siffran 9 för sin största Ioniq-modell.
För att verkligen förstå dessa två pionjärer, tog Mike Schlee och jag två fullastade modeller från sina respektive märken. Detta kan översättas till en 2026 Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design (Preferred AWD+ med Ultimate Calligraphy Package i Kanada) och 2026 Kia EV9 GT-Line AWD (GT-Line Package i Kanada).
Hyundai Ioniq 9 och Kia EV9, som i stort sett liknar två av de enda icke-premiumbilar där ute, tvingar köpare att vara ärliga om sina prioriteringar:värde och en mer engagerande körning, eller lite mer pengar för mer kapacitet?
Hyundai Ioniq 9:Hela kitet och caboodle. Hyundai har sträckt ut E-GMP-plattformen som den delar med Kia (och Genesis) till sina största mått hittills, med en axelavstånd på 123,2 tum (3 130 millimeter) och 199,2 tum (5 060 millimeter) total längd. Utvecklingen har gjort det möjligt för det koreanska varumärket att placera ett ännu större 110,3 kilowatt-timmars (brutto) batteripaket under Ioniq 9:s golv, vilket ger den fördelen i räckvidd. Det finns inget mindre batteripaket här heller, som det är med andra Ioniq-modeller. Det finns inte heller en prestationsorienterad version a la Kia – även om det är en historia i sig.
Ioniq 9-serien börjar med en 215-hästkrafts bakdrevsmodell, medan AWD-modeller med dubbla motorer producerar 303 hk och ett vridmoment på 446 pundfot. Toppdetaljer som denna får en användbar kraftökning till 422 hk och 516 lb-ft.
Kia EV9:EV9 har redan kommit in för en ansiktslyftning, för att inte bli upprymd av sitt yngre syskon. Inte mycket har förändrats, eftersom EV9 var förebudet för Kias nuvarande designspråk. Istället sker förändringarna under huden, där en port för North American Charging Standard (NACS) nu sitter bakom passagerarsidan bredvid bakljuset. Ett lite mindre batteri på 99,8 kWh finns i vår testare här, medan basmodellerna använder ett 76,1 kWh-paket. Dessa inställningar nöjer sig med en enda bakre motor som pumpar ut 215 hk precis som Ioniq 9; genom att stöta upp mot den stora motorn sänks den till 201 hk, medan modellerna med dubbla motorer alla går upp till 379 hk och 516 lb-ft.
Kanada får också den hetare EV9 GT, som ökar effekten ytterligare till 501 hk, men den modellen är på paus för den amerikanska marknaden.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 fortsätter Hyundais retrofuturistiska designtema för märkets underfamilj för elfordon. Med punktmatrisbelysningen runt om, smalnar SUV:n verkligen av baktill, i den optimala aerodynamikens namn. Dess övergripande utseende är unik och mer polariserande än Kia EV9.
Kalligrafidesignen inkluderar en exklusiv front och bakre fasad, premium sidodekoration, karossfärgade hjulbågar, dynamisk välkomstbelysning och 21-tums designhjul för turbiner. Det senare tycker vi är ett udda val eftersom hjulen ser konservativa, tråkiga och malplacerade ut med det annars vågade formspråket.
Vår specifika testare är klar i Celadon grå metallic, en färg som inte erbjuds i USA. Många färger skiljer sig åt mellan de två regionerna, ett faktum som har allt att göra med var de stora elektriska SUV:arna är byggda. På grund av det mycket bättre handelsavtalet Kanada har med Korea jämfört med USA, kommer den kanadensiska marknaden EV9 och Ioniq 9-fordon från Korea medan den amerikanska marknaden har inhemskt byggda stadsjeepar.
Kia EV9:Liksom den fullastade Ioniq 9 har EV9 GT-Line 21-tumshjul med en funkig, blockig design, som kontrasterar den annars mer konventionellt utformade EV9. Medan det handlar om GT-Line, inkluderar toppklädseln unika fram- och bakdetaljer med glänsande svarta accentlister, upphöjda svarta takrelingar och mörksilverfärgad sidodetalj.
Vår EV9 kom målad Iceberg Green, som inte är tillgänglig i USA av skäl som nämnts ovan. De högre detaljerna inkluderar LED Cube-projektorstrålkastare med det supercoola digitala belysningsgallret.
En stridspunkt Kyle och jag hittade på båda fordonen är de automatiskt infällbara dörrhandtagen. De sträcker sig inte alltid när man närmar sig fordonet med nyckeln, och ibland kräver de ganska produktion av att knacka, blanda och vandra runt i små cirklar för att få dem att aktiveras.
Hyundai Ioniq 9:På pappret borde Ioniq 9 vara den något snabbare av dessa två, eftersom dess extra 43 hästkrafter bara behöver motivera ytterligare 157 pund (72 kg). I den verkliga världen är det i princip en tvätt. Enbart på känslan av byxbyxor får Hyundai hoppa av linjen, men (inte överraskande) båda dessa fordon är lika i sina dagliga funktioner. Kraften kan vara omedelbar om du vill behandla den högra pedalen som en på/av-brytare, men Hyundais ingenjörer har programmerat in en förutsägbar mängd ramp-up när du lättar in.
På effektivitetsfronten återigen är dessa två hals-och-hals. EPA får Ioniq 9 bättre på motorvägen, och det räcker för att ge den ett betyg på 40 kWh per 100 miles (24,9 kWh per 100 km), vilket bara slår EV9. Ta hänsyn till den större batterikapaciteten och Hyundai har räckviddsfördelen vid 311 miles (501 km), och vår vecka för blandad användning föreslog att dessa siffror är möjliga att uppnå – åtminstone i varmt väder.
Kia EV9:Kanske är det en genomslagseffekt från hur Kia kör – kolla nästa avsnitt för hela scoop – men dess kraftleverans verkar lite mer ivrig i de flesta situationer. Hyundai har fortfarande kanten från lamporna, men då är det EV9 som känns mer potent.
Liksom Hyundai har Kia flera olika regenerativa bromsinställningar upp till och inklusive full enpedal, och tack och lov förblir den önskade inställningen faktiskt i kraft nu. Jaja!
EV9 är noterad för 280 miles (451 km) räckvidd och, precis som Ioniq 9, verkar bra för det så länge vädret samarbetar. Att ladda någon av dessa 800-volts stora pojkar kan gå snabbt om du kan hitta en 350 kW-laddare, vilket möjliggör en laddning på 10 till 80 procent på långt under 30 minuter.
Hyundai Ioniq 9:Båda SUV:arna delar samma grundläggande plattformsarkitektur och har en MacPherson fjäderben fram, självnivellerande bakre fjädring med flera länkar. De åker också båda på 285/45R21-däck och har ett maximalt dragbetyg på 5 000 pund.
Där slutar dock skillnaderna, eftersom köregenskaperna mellan EV9 och Ioniq 9 är märkbart olika. Med en markfrigång på 6,9 tum (174 mm) har Hyundai med lägre åkande, 6 008 pund (2 729 kilo) en mjukare fjädringsuppsättning som bättre absorberar stötar. Det isolerar föraren och passagerarna mer från omvärlden.
Kia EV9:Med 7,8 tum (198 mm) markfrigång sitter EV9 nästan en tum högre än Ioniq 9, vilket matchar Kias mer traditionella SUV-utseende. EV9 är också något lättare, med en tjänstevikt på 5 814 pund (2 637 kg).
Ingen av dessa stadsjeepar kommer att förväxlas med förarfordon, men Kia ger den bättre upplevelsen bakom ratten. Den känns mer sammansatt på vägen, med bättre kommunikation till föraren om vad den stora treraden gör hela tiden. Avvägningen är något sämre åkkomfort. Mike tyckte att bromsbeteendet i Kia var bättre än Hyundais, men Kyle märkte ingen skillnad.
Hyundai Ioniq 9:Som Mike påpekade ovan har dessa två identisk rullande materiel, nära tjänstevikter och ja, i stort sett liknande körupplevelser. Deras komfort på vägen speglar deras körprioriteringar. Ioniq 9 är lite mjukare, lite rulligare – och generellt mer bekväm på grund av det. Diagonala stötar kan resultera i längre rörelser från sida till sida än vi skulle vilja, men utöver det är Ioniq 9 en bekväm kryssare. Dess hala luftmotståndskoefficient säkerställer också att den är tystare på motorvägen – återigen bara något.
Hyundais avkopplingsstolar är här för de fyra främre platserna – även om du uppenbarligen inte kan använda dem alla på en gång. Ergo Motion-sätet, knickat från Genesis, håller verkligen dina ben och rygg fräscha under längre körningar.
Trots liknande fotspår som sina gassyskon är båda dessa stadsjeepar rymligare där det är viktigt:för människor. Hyundai har fördelen med takhöjd för passagerare på andra och tredje raden (den mellersta raden är den "sämsta" på 1 000 mm) men tappar bråkdels för framsidan.
Kia EV9:"Nuggety." Det är den termen jag skulle använda för EV9:ans körning jämfört med Ioniq 9. I linje med Kias lite mer kantiga personlighet kör EV9 med lite mer av, ja, en fördel. Tänk på det som skillnaden mellan medium-rare och medium biffar.
EV9 använder också avkopplingssätet i fullt lutande läge, men bara föraren får njuta av en god tupplur vid laddaren.
Kommer du ihåg hur dessa två är bara två tum från varandra i längd? Ja, det går nästan helt till Ioniq 9:s tredje rad. Dessa två har identiskt benutrymme på första och andra raden (41,4 tum / 1 052 mm respektive 42,8 / 1 086 mm), men Kia nöjer sig med 29,9 tum (760 mm) i vägen mot Hyundais 32,0 tum (813 mm).
Lastlagring går också till Hyundai med cirka 5 procent per rad, men från 20,2 kubikfot (573 L) i säten upp till 81,7 cu ft (2 314 L) i tvåsitsiga format är EV9 fortfarande kavernös.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 kan inte fås med äkta läder, vilket matchar det helelektriska hållbarhetstemat. Hyundai kallar officiellt den syntetiska sittytan på Calligraphy-modellen H-Tex. Övriga material i toppskiktet Ioniq 9 inkluderar ett innertak i mikrofibermocka och perforerad designdörrbeklädnad.
Det finns färre fysiska knappar i Hyundais interiör, med ett modernare, minimalistiskt stiltema. Vi gillar träklädseln som framhäver instrumentbrädans design, med accentljus under den. Vi föredrar skärmlayouten i Ioniq 9, vilket bidrar till en bättre total interiörupplevelse.
Kia EV9:Precis som exteriören är interiören i EV9 mer en traditionell SUV i layout och känsla. GT-Line har ett premiumutseende, men mindre lyxigt än Ioniq 9. Vår Kia-testare har den ljusgråa och svarta GT-Line SynTex-stolen samt ett dubbelt taklucka.
Det finns fler fysiska knappar inuti EV9, men vi tyckte att några av placeringarna var mindre intuitiva. Den knepiga förvaringslådan i mittkonsolen som skjuts ut baktill för passagerare på mittenraden är praktisk vid transport av flera passagerare, men den begränsar konventionell förvaring i mittkonsolen för de främre passagerarna.
Hyundai Ioniq 9:Hyundais senaste tekniska svit är en av de bättre i branschen nu, och håller distraktionen till ett minimum med en lättanvänd menydesign som kan styras via perifert syn. Svarstiderna är också snabba. Det finns en bra mängd anpassning så att ägare kan skräddarsy upplevelsen efter eget tycke. Den trådlösa laddaren är greppvänlig och upphöjd för att minimera värmeuppbyggnad. På tal om mobiler, det finns USB-C-portar på varje rad.
En fördel som Hyundai har är ett dedikerat klimatsystem bak. Detta är inte bara mer effektivt för att få ordentlig cirkulation till vägen, utan det gör att bara bakdelen kan fungera under campingresor. Smart.
Kia EV9:Allt vi just sa om Hyundais infotainment gäller för Kia. Den tappar lite poäng för den krångliga klimatkontrollskärmen bakom rattens högra sida, men allt annat är intuitivt. Dito antalet och placeringen av USB-C-portar.
Båda dessa fordon kommer lastade med en hel låda med Alphabits värde av säkerhetsförkortningar. Föräldragruppens Blind View Monitor är lika användbar här som den är i allt annat, och 360-graderskameran är ordentligt högupplöst. Båda fordonens head-up-displayer (HUD) är skarpa och lätta att läsa. På nackdelen är båda SUV:arnas motorvägskörhjälp alldeles för slappa med att låta förare hålla händerna från ratten.
Hyundai Ioniq 9:I USA börjar Hyundai Ioniq 9 till ett pris av $60 555 (alla priser inkluderar destinationsavgifter). Som testat kom vår laddade kalligrafidesign in på 79 090 USD.
Som nämnts tidigare får kanadensiska konsumenter koreanskbyggda versioner av Ioniq 9 på grund av gynnsammare handelsvillkor. Detta innebär ett lägre pris för den marknaden när utbyte tillämpas. Priset för Ioniq 9 börjar på 62 049 $ i Kanada, med det laddade kalligrafipaketet på 83 799 $.
Kia EV9:Kia EV9 har ett lägre pris jämfört med Ioniq 9 med några tusen dollar. Det börjar på 56 495 $ (alla priser inkluderar destinationsavgifter) i USA, med en laddad GT-Line som kommer in på 76 190 $.
I Kanada gynnas Kia EV9 av samma prisfördelar som Hyundai Ioniq 9. Ingångsnivå EV9-modeller börjar på 62 145 USD, och vår testare kostar totalt 81 995 USD.
Föga överraskande var dessa två väldigt jämnt matchade på nästan alla sätt. Hyundai gynnas av att anlända senare, få en upp Kia i kraft, räckvidd och utrymme, men den ber också köpare att spendera mer för dessa vinster. Om du vill ha en lite mer uppkopplad känsla bakom ratten i familjen med tre rader, så finns det fortfarande mycket att älska med Kia EV9.
Med hur nära dessa två är prissatta, motiverar Hyundai utlägget med sina bättre specifikationer, ökad familjekomfort och längre lista med funktioner. Det räcker precis för att den ska ta sin rundade näsa framåt i den här jämförelsen.
Bli en AutoGuide-insider. Få det senaste från fordonsvärlden först genom att prenumerera på vårt nyhetsbrev här.
