Om du funderar på en ny bil har du förmodligen tyckt att all hype om elfordon (EV) är svår att ignorera. Idag tar vi inte upp för- och nackdelarna med att köpa och äga en elbil jämfört med ett bensindrivet fordon med förbränningsmotor (ICE). Vi är här för att dyka djupare in i de många faktorer som bidrar till kostnaderna för det dagliga ägandet av elbilar. Vi kommer att undersöka driftskostnaderna, vilket ger en mer välgrundad väg för att uppskatta den faktiska kostnaden för elbilsägande.
Kelley Blue Books förälder Cox Automotive förutspår i en ny rapport att 1 miljon nya elfordon kommer att säljas i USA 2023. Det är mer än dubbelt sålda volymer 2021.
Branschens försäljningstillväxt kommer från Teslas snabba expansion och den ständiga lanseringen av nya elbilar på marknaden. Biltillverkare lanserade 33 nya modeller i år, och mer än 50 ytterligare nya eller uppdaterade elbilar kommer att lanseras under 2024.
Vi definierar dolda kostnader för ägande av elfordon som kostnader du måste budgetera för månadsvis eller årligen när du äger en elbil.
När vi diskuterar eventuella dolda kostnader förknippade med elbilsägande är vi i första hand oroliga för ägandekostnaderna som är direkt relaterade till en elbils elektrifierade framdrivningssystem. Med andra ord tar vi upp kostnader för ägande av elbilar som inte bärs av ICE-fordonsägare. Därför är dessa inte så mycket dolda kostnader som de är kostnader för att flytta från ICE-fordon till elbilar och de som du kanske inte inser eller tänker på när du beräknar ägandekostnaden. Utgiftsöverraskningar är fienden till en månatlig hushållsbudget. Vi strävar efter att exponera så många EV-kostnadsöverraskningar som möjligt för att hjälpa dig att skapa och följa en realistisk budget.
PROGRAMMETS TIPS: Jag har ägnat otaliga timmar åt att undersöka och studera elbilar. Dessutom klockade jag tiden bakom ratten i flera elfordon. Här är en sanning jag har avslöjat:Ju längre du behåller en elbil, desto bättre jämför den med ägandekostnaderna för ett bensindrivet fordon, åtminstone på ytan. Skillnaden i transaktionskostnaden betyder inte bara mindre eftersom den sprids över längre tid, utan andra kostnadsfördelar för elfordon, som lägre underhålls- och energikostnader, fortsätter att hopa sig i den positiva kolumnen för elbilsägande. Den enda betydande nackdelen med elbilar som är svår att övervinna är den oväntade kostnaden för accelererad avskrivning. Läs vidare.
Om du vill hoppa framåt i berättelsen, använd hopplänkarna nedan.
Innan vi går in i vad som kan vara okända utgifter för nya elbilsägare måste vi kort notera ICE-transaktionsprisfördelen. I genomsnitt kostar nya elbilar mer än de med förbränningsmotorer. Enligt data från Cox Automotive var den genomsnittliga kostnaden för ett nytt ICE-fordon $48 528 i maj 2023 jämfört med $55 488 för det genomsnittliga elfordonet. Det är innan man räknar in eventuella rabatter eller incitament för elbilar. Om du och elbilen kvalificerar sig för hela skatteavdraget på $7 500, kan det kompensera kostnadsskillnaden. Dessutom har elbilspriserna sjunkit stadigt under de senaste månaderna - ned över 10 000 USD i genomsnitt under det senaste året.
RELATERAT :Hur fungerar skatteavdrag för elbilar 2023?
Transaktionspriser är dock inte hela historien. Många faktorer bidrar till ägandekostnaderna för elbilar kontra ICE-fordon.
Vi valde slumpmässigt ut två anekdotiska exempel från 2023:Hyundai Kona vs. Hyundai Kona Electric och Volvo XC40 vs. XC40 Recharge. Om man jämför priserna på instegsdetaljerna på båda fordonen kostar Kona Electric 11 410 USD mer än Kona, medan XC40 Recharge kostar 17 000 USD mer än den bensindrivna XC40.
Även om EV- och ICE-fordonet delar samma trimnivånamn för båda märkena, kommer elbilar vanligtvis med fler funktioner än ICE-fordon. Följaktligen är det inte precis en jämförelse mellan äpplen och äpplen. För att kompensera för det, låt oss sänka båda skillnaderna med 25% till $8 558 för Kona och $12 750 för XC40. Detta är vår uppskattning av den genomsnittliga transaktionsprisskillnaden om EV- och ICE-fordonen har samma egenskaper.
Slutsatsen är ändå att transaktionspriserna för elbilar är högre än för ICE-fordon. Följaktligen måste du antingen lägga ner mer pengar i förväg eller finansiera ett större saldo med högre månatliga betalningar för den genomsnittliga elbilen jämfört med det genomsnittliga ICE-fordonet.
Om du gör efterforskningen kan du förmodligen fortfarande hitta några gratis nivå 2-laddningsstationer på statliga parkeringsplatser och garage nära dig. Till exempel finns 42 gratisstationer i området Greenville, South Carolina. Du kan dock hitta dig själv på jakt efter en kommersiell laddstation som laddar per minut eller kilowattimme (kWh). Deras priser kan variera kraftigt från station till station. Ofta erbjuder dessa stationer DC-snabbladdare, som snabbt kan fylla på batteriets laddning upp till 80 %, men till en högre kostnad.
Dessutom kan upprepad snabbladdning också skada ett batteri, vilket förkortar dess livslängd. (Mer om det nedan.) För närvarande kan kommersiella laddstationer vara en bristvara beroende på var du bor, vilket kräver att du inte bara spenderar den tid som behövs för att ladda upp din elbils batteri utan också lokaliserar och kör till en fjärrladdstation. Om du har tur tillhandahåller din arbetsgivare några gratis laddare till sin personal.
Att använda nivå 1-laddningssystemet som ingår i de flesta elbilar är tillräckligt för att fylla på elektriciteten i batteriet hos typiska plug-in-hybridfordon (PHEV) på grund av deras batterier med mindre kapacitet. Nivå 1-laddning är dock opraktisk för elbilar, vilket kan ta upp till 36 timmar för att få det större elbilsbatteriet upp till 80 % plus laddning. Genom att inse att de flesta elbilsägare laddar sina fordon hemma och att hemladdning är billigare än kommersiell laddning, kommer du snabbt att se klokheten i att köpa en nivå 2-hemladdare.
Men att äga en nivå 2-laddare kan bära en rejäl prislapp. När vi kollade på Amazon fann vi att spridningen var från cirka $200 för en bärbar nivå 2-laddare till $1 000 för en permanent. Till exempel, om du väljer ett permanent system i ditt garage, bör du låta en professionell installera det. Enligt bobvila.com kan du spendera allt från $400 till $3 400 på installation. Den stora prisspridningen beror på att du behöver en strömkälla på 240V (som din torktumlare använder). Installatören kan behöva köra en sådan linje till lämplig plats för laddningen. Kolla efter installationsincitament från din stat och ditt elbolag. Ofta finns det incitament för att sänka kostnaderna.
RELATERAT : Rabatter och incitament för elbilar:Vad du ska veta per stat
PROGRAMMETS TIPS: Innan du lägger ut pengarna för en nivå 2-laddare, be en professionell att utvärdera ditt elektriska system för att avgöra om 240V-källan är tillgänglig och kostnaderna för att köra den där du behöver den. Oavsett om du väljer den bärbara eller installerar en nivå 2-laddare behöver du en 240V-strömkälla.
Precis som priset per gallon för gas, fluktuerar elpriserna. Enligt en artikel i Forbes i mars 2023 ökade elkostnaderna över hela USA. I vissa områden (nordöst) steg priserna så mycket som 57 % från januari 2021 till januari 2023. Forbes förutspår att denna trend kommer att fortsätta. Du kan anta något beteende för att mildra stigande kostnader, som att bestämma vilken tid eller tid på dagen el kostar minst i ditt område. Vanligtvis är det tidigt på morgonen. Laddning kan då spara några kronor.
Du måste använda lite matematik för att beräkna vad det kostar att ladda din elbil. Börja med att hitta din senaste elräkning. Du måste hitta det totala antalet kWh-timmar som används och dela upp siffran i summan av den totala räkningen. Detta ger dig kostnaden för en kWh ström.
Till exempel är den genomsnittliga kostnaden för hushåll i USA 16 cent per kWh. Du måste också bestämma hur många mil du i genomsnitt kör varje månad. Till exempel var riksgenomsnittet per månad 2021 1 124 miles. De flesta experter är överens om att en elbil får 3 till 4 mils räckvidd från en kWh. Vi rekommenderar att vara försiktig och använda 3 miles per kWh när du skapar din budget. Dela din månatliga körsträcka med 3 för att bestämma antalet kWh din elbil behöver varje månad. Multiplicera den siffran med priset du betalar för varje kWh. Resultatet är en ungefärlig månadskostnad för att ladda din elbil. Till exempel, 1 124 ÷ 3 miles räckvidd per kWh =375 kWh x 16 cent =60 USD för priset per månad för att ladda din elbil.
För våra jämförelsefordon uppskattar regeringens Environmental Protection Agency (EPA) den årliga kostnaden för att ladda Kona Electric till $600, medan tankning av Kona kostar $1 700. Om du laddar XC40 Recharge under ett år får du tillbaka 850 USD. Tanka XC40 i ett år:$2 450.
Vi hör ofta kostnaden för att byta ut ett elbilsbatteri som en viktig orsak till att inte överväga en elbil. Den rädslan är inte utan förtjänst.
Ersättningskostnaderna är fortfarande historiskt höga. Till exempel rapporterade J.D. Power att den genomsnittliga kostnaden för att byta ut batteriet i en Tesla Model S, Model X eller Model 3 kunde kosta minst 13 000 dollar. Du kan köpa en 2023 Model 3 för cirka 40 240 $. Batteriet är med andra ord cirka 30 % av den totala kostnaden för Model 3. Detta är inget undantag. Verkligheten är att batteriet är en betydande bidragande faktor till priset på ett elfordon.
Det finns dock några goda nyheter. Enligt Recurrent, ett företag som spårar sådana saker, sker de flesta batteribyten under garanti. Den federala regeringen kräver att batterigarantier för elfordon täcker minst åtta år eller 100 000 miles. Vissa biltillverkares garantier täcker längre perioder. Från och med 2026 års modell kommer Kalifornien att kräva EV-batterier för att behålla minst 70 % av sin räckvidd i 10 år eller 150 000 miles. 2030-modeller och senare måste utformas för att behålla minst 80 % under den perioden. Räkna med att ytterligare stater följer California Air Resources Boards (CARBs) ledning, eftersom många har gjort det tidigare.
Alla garantier skapas inte lika. Vissa kommer bara att ersätta ett helt defekt batteri, medan andra kommer att ersätta batterier som har tappat en viss procent av sin laddningskapacitet. Dessutom säger många experter att ett elbilsbatteri kan hålla i upp till 20 år. GeoTab, ett Toronto-baserat företag som spårar batteritillstånd för flottor, finner att de flesta elbilsbatterier försämras med cirka 2,3 % per år.
PROGRAMTIPS: Läs det finstilta i EV-batterigarantin för att säkerställa att den anger en procentuell kapacitetsminskning som en orsak till fullständigt byte under garantiperioden. Till exempel anger Cadillacs elbilsbatterigaranti att det kommer att ersätta elbilsbatteriet om det faller under 75 % av sin ursprungliga kapacitet.
När ett batteri åldras kommer det att förlora en del av sin laddningskapacitet. Istället för att ladda till 100 % kommer den bara att hålla upp till 90 % eller 80 % laddning. Detta innebär mer tid för laddning och mindre räckvidd, vilket är en extra kostnad i både pengar och tid. Temperaturen kan också påverka ett batteris förmåga att ladda fullt, och både varma och kalla temperaturer minskar en elbils räckvidd. AAA testade flera elbilar och fann att temperaturer på 20 grader och 95 grader Fahrenheit minskade intervallet jämfört med 75 grader. I alla fall kan kalla temperaturer påverka laddningstiderna avsevärt. Ju kallare batteriet är, desto längre laddningstid.
RELATERAT : Studie:Alla elbilar förlorar räckvidd i kylan, några mer än andra
En annan fiende för friska batterier är DC-snabbladdare. Att tvinga in elektricitet i ett batteri med förhöjd volym tar en vägtull på batteriets kapacitet. Upprepad laddning med en snabbladdare kommer att minska batteriets förmåga att ladda helt. Att upprepade gånger fylla ett batteri till 100 % kapacitet kommer dessutom att påskynda förlusten av laddningskapacitet, och biltillverkare rekommenderar att ladda till 80 % vid snabbladdare.
Det finns inte mycket att underhålla i en elbil. Så denna kategori är inte ett stort bekymmer om de dolda kostnaderna eftersom detta är ett område där elbilsägare ofta sparar en del pengar. Det finns inga slangar att byta ut, olja eller transmissionsolja att byta eller fylla på. Det finns ingen tidskedja och så vidare. Du fattar bilden. Såvida de inte involverar batterisystemet för elfordon, är reparationer ungefär detsamma som ett fordon med enbart bensin. Hyundai Kona och Volvo XC40 ger utmärkta jämförelsefordon för långsiktiga underhålls- och reparationskostnader. Enligt Cox Automotive-undersökningar är den genomsnittliga kostnaden för reparationer för både ICE- och EV Kona-versionerna densamma under de första fem åren av ägande. Å andra sidan är schemalagda underhållskostnader avsevärt högre för ICE-versionen än EV-versionen av båda fordonen. Här är hur underhålls- och reparationskostnaderna skakar ut.
5-åriga reparationer av egenkostnad:
5-års kostnads-till-egen-underhåll:
Uppenbarligen har Kona Electric en fördel jämfört med ICE-versionen. Under fem år uppgår skillnaden i underhållskostnad till 3 279 USD. Men varje ny Hyundai tillhandahåller gratis planerat underhåll i tre år eller 36 000 miles. För den genomsnittliga Kona-ägaren betyder det inga underhållskostnader under de första tre åren, vilket minskar fördelen på $3 279 till $2 353. Fortfarande inget att nysa åt, eller hur?
För Volvo XC40 ger XC40 Recharge en högre ägandekostnad i dessa kategorier. Men skillnaden är så liten att den är obetydlig.
5-åriga reparationer av egenkostnad:
5-års kostnads-till-egen-underhåll:
Oavsett om din bil är en elbil eller ett bensindrivet fordon, fortsätter försäkringspremierna att stiga uppåt. Detta är inte goda nyheter, särskilt för elbilsägare, eftersom elbilsförsäkringar tenderar att kosta mer ändå. Varför? För det första kostar elbilar i genomsnitt mer än bensindrivna fordon. Vi tog upp det tidigare. Dessutom, även om elbilar inte har lika många komponenter och delar som ICE-fordon, är de de har ofta dyrare att byta ut. Till exempel är det oerhört dyrt att reparera eller byta ut ett batteri. Dessutom finns det inte alls lika många tekniker som är kvalificerade att reparera elfordon som det finns för ICE-fordon. När elbilar blir en större andel av bilbefolkningen kommer en del av dessa kostnader att minska, men inte när som helst snart.
PROGRAMMETS TIPS: Jag rekommenderar att du aldrig köper eller leasar ett fordon utan att i förväg bestämma dess inverkan på dina försäkringspremier. Du vill inte att ett oväntat hopp i din bilförsäkringspremie ska vara en av dessa budgetöverraskningar. Dessutom, om du inte har handlat din bilförsäkring på ett tag, finns det ingen bättre tid än när du köper en ny bil.
Restvärde är bara ytterligare ett mått på värdeminskning. Det vill säga värde som går förlorat årligen eller under ett visst antal år. Om ett fordon sjunker med 30 % under två år är dess restvärde 70 % i slutet av dessa två år. Hittills har ICE-fordon en fördel framför elbilar när de utvärderar värdeminskning. Cox Automotives verktyg för spårning av avskrivningar bekräftar detta.
I vissa fall är skillnaderna inte signifikanta. Men i andra är de enorma. Vi tror att om klyftan mellan det genomsnittliga elbilspriset och det genomsnittliga ICE-fordonspriset fortsätter att sluta, kommer även restvärdesgapet att minska. Under tiden är dock oddsen att elbilar kommer att fortsätta att tappa värde i en snabbare takt än ICE-fordon. När det gäller våra jämförelsemodeller, en mycket snabbare takt.
Ytterligare granskning av vår jämförelse mellan Kona och Kona Electric visar att Kona Electric sjunker 28 210 USD under fem år, medan den bensindrivna Kona sjunker 12 980 USD. Ja, det är en skillnad på $15 230. Det är en enorm dold kostnad.
På samma sätt förlorar XC40 21 939 $ i värde under fem år, medan XC40 Recharge sjunker 30 955 $ under samma period. Det är en avskrivningsfördel för ICE XC40 på 9 016 USD.
Experter nämner ofta skatteavdraget på $7 500 som erbjuds för en ny elbil som ett övertygande skäl att köpa en elbil. Men begagnade elbilar delar inte alltid fördelen med den skattelättnaden. Följaktligen är begagnade elbilar inte alls lika attraktiva för elbilshandlare som nya. Vi måste dock påpeka att för närvarande kvalificerar varken Kona Electric eller Volvo XC40 Recharge för skatteavdraget på $7 500 eftersom båda är byggda utanför USA.
Här är en spoilervarning:oddsen är att du aldrig kommer att uppnå en elbils utlovade räckviddsuppskattning. För dem som inte kommer ihåg var detta en gång ett kroniskt problem med ICE-bränsleekonomiska uppskattningar. Många köpare av nya ICE-fordon klagade över att de inte fick den utlovade beräknade körsträckan. För att ta itu med det problemet justerade regeringen sina testprocedurer för körsträcka, vilket gjorde dessa miles per gallon stad- och motorvägsberäkningar mycket närmare verkliga upplevelser.
Även om du som elbilsägare kan känna dig förvirrad av vad som verkar vara förhöjd räckviddsuppskattning, finns det en viktig anledning till att din verkliga upplevelse kan vara en besvikelse. Biltillverkarna och regeringen baserar dessa uppskattningar på de absolut bästa körförhållandena. Till exempel, kuperad terräng, extrema temperaturer, användning av luftkonditionering, aggressiv acceleration och så vidare minskar räckvidden. Med andra ord, varje avvikelse från måttligt körbeteende eller idealiska förhållanden minskar räckvidden. Bogsering eller lastning av extra passagerare eller last kommer också att dra på räckvidden.
Hur är ouppfyllda intervallförväntningar en dold kostnad? Om du förväntar dig att din EV ska leverera 250 miles räckvidd per laddning och du bara upplever 210 miles, måste du ladda om oftare. Genom att använda kWh-formeln kommer att kompensera för att räckviddsunderskottet på 40 mil kostar dig i genomsnitt 40 ÷ 3 x 16 cent per kWh =2,10 USD. Det är ingen större skillnad, men det ökar med tiden.
De flesta stater bedömer en skatt på varje liter bensin som pumpas. Med andra ord betalar du en bensinskatt per gallon baserat på det bränsle du förbrukar. Elbilar betalar inte denna skatt eftersom de inte använder bensin som bränsle.
Följaktligen tar många stater ut EV-ägare en extra årlig avgift för att kompensera för de förlorade gasskatteintäkterna. Dessa inkluderar stater som Kalifornien, Colorado, Illinois, Michigan och flera andra. De extra avgifterna kan vara så mycket som $200 per år som i Texas. Kontrollera din delstats avgifter för att veta den verkliga kostnaden för registreringsavgifter för elbilar.
När man överväger ägandekostnaden under fem år, är de större fördelarna med nya elbilar att federal skattelättnad på $7 500. Tänk dessutom på att din stat eller ditt företag kan erbjuda ytterligare krediter om du kvalificerar dig, den lägre kostnaden för el jämfört med bensin och, oftare än inte, lägre underhållskostnader. De största nackdelarna är högre avskrivningstakt och högre transaktionspriser. Om man tar 7 500 dollar ur ekvationen är det ingen tävling:besparingarna i bränsle- och underhållskostnader för elbilar kan helt enkelt inte övervinna de högre transaktions- och dolda avskrivningskostnaderna. Även om det minskar det 5-åriga kostnads-till-äga gapet avsevärt, även när en elbil kvalificerar sig för skattelättnaden på 7 500 USD, är elbilen fortfarande i underläge tack vare den extra vikten av de dolda ägandekostnaderna.
Redaktörens anmärkning:Den här artikeln har uppdaterats sedan den första publiceringen.
