1926, när Les Kelley publicerade sin första Kelley Blue Book, om du ville resa med bil, var du tvungen att lita på din känsla för riktning.
25 000 f.Kr. :Alla arkeologer håller inte med, men jag gillar tanken att Pavlovkartan är den tidigaste kartan som skapats av en människa. Den består av linjer ristade på en ullig mammutbete som tycks ge information om landskapet runt platsen där den upptäcktes i Tjeckien.
600 f.Kr. :Mesopotamierna var anmärkningsvärt avancerade. Arkeologer har upptäckt den babyloniska världskartan i det som nu är Irak. Denna etsade lertavla tros vara den första kosmografiska kartan, med norr överst och föreställande solen som rör sig över himlen.
1789-1792 :Christopher Colles var ingenjör och lantmätare. Med början 1789 satte han sig för att skapa USA:s första vägatlas. Han började i Albany, New York, och 1792 hade han kartlagt de stora vägarna till Williamsburg, Virginia, 1 000 miles från. Han publicerade "A Survey of the Roads of the United States of America", som banbrytande vägatlas för det nya landet. Colles publicerade privat atlasen, som omfattar 83 kartor.
1904: Andrew McNally och William Rand bildade sitt partnerskap i ett tryckeri 1868 och tog över Chicago Tribunes tryckeri som Rand, McNally &Co. Företaget hittade en nisch i att skriva ut järnvägsguider och expanderade till kartor, jordklot och läroböcker i geografi. År 1904 publicerade Rand McNally sin första vägkarta för bilförare, "New Automobile Road Map of New York City &Vicinity." Denna debut ledde till en fortsatt serie vägatlaser och regionala vägkartor som bensinstationer över hela landet sålde till lokalbefolkningen och turister. Äktenskapet mellan bensinstationer och vägkartor var naturligt och blomstrade under 1900-talet.
1906: Automobile Association of America öppnade sitt första huvudkontor i New York City 1902. 1906 publicerade AAA sin första gatukarta, ett handritat konstverk i bläck på linne, som föreställde Staten Islands gator. År 1932 hade AAA utvecklat sina varumärkesskyddade TripTik-ruttkartor — detaljerade, skräddarsydda sekventiella blädderkartböcker skräddarsydda för AAA-medlemmar. Än i dag börjar många resenärer sin semester med en konsultation med en AAA kartspecialist och följer deras TripTik rutter sida för sida.
1909: J.W. Jones uppfann en mekanisk navigator 1909. Den här innovativa enheten, som han döpte till "Jones Live Map", monterades i din bil och spårade din plats med en anslutning till vägmätaren. Du kalibrerade din startposition och satte in en papperskartaskiva. När bilen färdades roterade skivan för att ge en ungefärlig position. Enheten var anmärkningsvärd för sin tid, men den kunde inte hänga med i den snabba utvecklingen av vägar och infrastruktur i USA, där papperskartor visade sig vara mer användbara.
1909: Baldwin Auto Guide kopierade konceptet med en filmrulle, med hjälp av burkar med rullade kartor i ett displayrör monterat på bilens instrumentbräda. Föraren rullade rullmaskinen på sidan av röret och flyttade fram den långa remskartan allt eftersom körningen fortskred, och avslöjade nya små fönster med kartografi. Den var väldigt kompakt och bekväm och eliminerade den besvärliga handlingen att vika och vika upp en stor papperskarta – en handling så besvärlig att den blev en stumfilmstrop.
1957: Sovjetunionen sköt upp Sputnik 1-satelliten den 4 oktober 1957, klockan 19:28, och världen har aldrig varit densamma. Denna uppskjutning startade inte bara rymdkapplöpningen som ledde till månlandningen 1969, utan den inspirerade också amerikanska ingenjörer att överväga Dopplereffekten vid beräkning av platser på jorden.
Du har hört dopplereffekten med dina egna öron – hur en bils ljud förändras när den kör förbi dig i hastighet. När du låter en racerbil imiterar du dopplereffekten. Genom att tillämpa komplex matematik på ljudet av en passerande satellit, beräknade ingenjörer dess position. Fråga mig inte hur. Jag är inte ingenjör.
1966: General Motors avslöjade Driver Aid, Information &Routing-systemet (DAIR) 1966. Ett GM-pressmeddelande från dagen beskrev navigeringsfunktionen hos detta system. "För ruttvakten använder föraren ett speciellt kort som är stansat för sin destination. Kortet passar en kortplats i konsolen. Signaler från magneter nedgrävda i vägen vid varje större korsning aktiverar routingutrustningen, som jämför signalerna med de stansade instruktionerna på kortet. Panelljus talar om för föraren om han ska svänga vänster, sväng höger eller gå rakt igenom. Med alla större korsningar som kommer att gå över USA. systemets riktning." Denna ambitiösa bit av ingenjörskonst kom aldrig förbi prototyp- och testfasen, men den modellerade många av de funktioner vi tar för givna i dagens navigationssystem.
1981: Electro Gyrocator var det första kommersiellt erbjudna navigationssystemet för fordon, endast tillgängligt på Honda Accord i Japan för ett årsmodell. Systemet använde ett helium-gas-gyroskop för att detektera rotation och acceleration. Den använde sedan den data för att beräkna platsen – ingen satellitanslutning var inblandad. Återigen, jag rapporterar bara här. Jag vet inte hur det fungerade.
1983: Ett par tidigare Atari-ingenjörer, Nolan Bushnell och Stan Honey, tog fram Etak Navigator. Den använde sensorer och en kompass för att fastställa bilens position och la till vektoriserade kartor för att låta föraren se bilens position och färdriktning. Etak använde kassettband för att lagra kartorna. Ägare kunde köpa en kassett som täckte deras närområde.
1990: Mazda byggde in en GPS-navigeringsenhet i 1990 års Eunos Cosmos för den japanska marknaden, som representerade det första GPS-navigeringssystemet från fabriken. Cosmos startade en ny generation av navigering för alla.
1992: USA fick tillgång till bil-GPS i en flotta av 100 Avis-hyrbilar i Florida 1992. TravTek Oldsmobile Toronado-kupéerna fungerade i fem Floridas län och var tillgängliga för 139 USD per vecka eller 29 USD per dag, med obegränsad körsträcka. Systemet använde en kombination av GPS och dödräkningskompasser, eftersom GPS ännu inte var tillräckligt tillräckligt tillräckligt tillförlitlig vägnavigering. Toronado kom också med en biltelefon, så förare kunde ringa efter hjälp om navigeringen misslyckades.
1995: Olds Eighty-Eight blev den första bilen att erbjuda inbyggd GPS för den amerikanska marknaden 1995 med ett system som heter "Guidestar". Detta hårddiskbaserade system använde en liten avtagbar huvudenhet monterad i mittkonsolen, med hjärnorna placerade i bagageutrymmet. Precis som TravTek använde den GPS och dead-counting, eftersom kommersiell GPS bara var exakt till 100 fot vid den tiden. Oldsmobile gjorde snart Guidestar tillgänglig i sina LSS- och Bravada-modeller och visade upp prototyper i Aurora.
2000: Den amerikanska regeringen tog bort GPS-restriktioner år 2000, vilket gav konsumenter och kommersiella användare tillgång till lokaliseringsnoggrannhet nästan av militärklass. Den här åtgärden resulterade i en enorm förbättring för in-car GPS och en explosion av handhållna enheter från företag som Garmin och TomTom.
2014: Apple presenterade CarPlay (ursprungligen kallad "iOS in the Car") den 3 mars 2014, på Geneva International Auto Show, och navigering i bilen blev aldrig sig lik igen. iPhone blev Apples mest sålda produkt, delvis tack vare denna nya förmåga att projicera enhetens kapacitet på en korrekt utrustad bildskärm i bilen via en trådbunden USB-anslutning. Den första produktionsbilen med CarPlay var Ferrari FF, som debuterade i september 2014. Android Auto, Googles smartphoneprojektionsteknik, kom ut den 19 mars 2015 och dök upp först i 2015 års Hyundai Sonata.
Framtiden:Vem vet vad framtiden har att erbjuda? Är kartografi en förlorad konst? Kommer hipsters att bestämma sig för att papperskartor är coolare än GPS, precis som att de har gått tillbaka till vinyl över strömmande ljud? Jag vet att mitt riktningssinne har urholkats sedan jag blev GPS-beroende. Jag tvingar mig själv att försöka navigera utan hjälpmedel nuförtiden, särskilt nära hemmet.
Vad tycker du? Har övergången från kartor till GPS varit en fördel eller en förlust för bilförare?
