Rent och smutsigt kabinluftfilter för bil Hej där, jag heter Vince och idag pratar vi om hur man väljer det bästa märket för billuftfilter . Att välja rätt luftfilter känns som att välja en godis i godisaffären. Det är svårt att fastställa vilken som är bäst. För det mesta verkar det som att alla märken är de bästa på ett eller annat sätt.
Jag antar att det bästa sättet att svara på vilket som är det bästa billuftfiltermärket kommer att koka ner till två saker:
Titta på det så här: Att installera ett eftermarknadsmotorluftfilter kommer sannolikt att låta dig känna en effektskillnad jämfört med ett standardluftfilter. Men för inställda motorer kanske det inte räcker att bara uppgradera till ett bättre luftfilter för att få den mängd luft som behövs för att nå maximala HP-tal.
I fallet med turboladdade eller överladdade motorer (som kräver helt enorma mängder insugningsluft vid full spin), kommer detta att innebära att hela insugningssystemet byts ut. För högpresterande racingapplikationer är endast ett kallluftsintag med ett större och högre luftfilter den bästa lösningen.
Och det är här förvirringen börjar. I den här artikeln kommer jag inte bara att diskutera de bästa motorluftfiltermärkena men vi ska titta närmare på typerna av luftfilter och hur byte av en enkel komponent kommer att leda till högre besparingar, bättre prestanda och en gladare förare.
Den moderna förbränningsmotorn är i grunden en stor luftpump. Den suger, komprimerar, bränner och driver ut heta gaser som ett resultat av antändning av bränsle- och luftblandningen.
Kan du föreställa dig att motorn komprimerar luft med större molekyler av damm, smuts eller skräp? Det kommer att innebära slutet för motorn eftersom smutsig eller förorenad luft kan allvarligt skada kritiska motordelar. Även om detta kan låta OCD av naturen, är det verkligen inte det. Det finns en anledning till att tillverkaren inkluderade ett luftfilter i motorschemat. Att bränna renare luft är en nödvändighet för en motor med mjukare varv.
Smutsig luft eller att ta bort luftfiltret kanske inte orsakar någon skada, men det kan leda till snabbare nedbrytning av oljan. All smuts och skräp som överlever förbränningsprocessen kommer med största sannolikhet att absorberas av motoroljan. När fler föroreningar sugs in i förbränningskammaren, desto smutsigare blir oljan. Även insugningsventilerna kommer att få en fin ansamling av smuts och avlagringar som i praktiken kommer att kraftigt begränsa mängden insugningsluft. Sammantaget leder detta till dålig motorprestanda och dålig bränsleekonomi.
Det finns många men 5 av de vanligaste symptomen på ett dåligt luftfilter sammanfattas som:
I händelse av en feltändning bör de första sakerna att kontrollera vara tändstiften, bränslefiltren och luftfiltret. Även om jag måste erkänna att under mina många år av att äga olika bilar, kan de flesta feltändningsproblem tillskrivas dåliga tändstift eller felaktiga spridare.
I äldre bilar med förgasare är smutsiga luftfilter ett stort no-no. Detta är anledningen till att det är viktigt att regelbundet rengöra luftfiltret med hjälp av tryckluft, eller byta ut själva filtret var 10 000 mil eller varje år . Men i moderna bilar kanske ett smutsigt luftfilter inte exakt orsakar ett motorfel (men det händer i enstaka fall med kraftigt igensatta eller försummade luftfilter), men det kommer att leda till snabbare motorförsämring och en märkbar förlust i acceleration. Det kan till och med orsaka motorstopp.
Som jag nämnde ovan är motorn en enorm luftpump. Allt som hindrar det forsande luftflödet kommer att påverka prestandan avsevärt. Om luftfiltret är igensatt, kan massluftflödessensorn inuti insugningshuset sannolikt utlösa en kontrollampa för motorn. Om det inte gör det kommer du med största sannolikhet att få trög acceleration, tomgångsproblem och ovanliga motorljud på tomgång. Motorn kommer att väsa och frusta som om den suger efter lite välbehövlig luft.
En allvarlig brist på lufttillförsel är dåliga nyheter för motorn. I moderna bilar kommer motorns CPU att kompensera för bristen på insugningsluft genom att injicera mer bränsle för att producera kraft. Men med ett högre bränsle-till-luft-förhållande betyder det att en del av bränslet kommer att lämnas oförbränt, vilket resulterar i att svart rök kommer ut från fordonets avgaser. Detta problem är mer uppenbart under hård acceleration.
Inte tillräckligt med luft betyder helt enkelt att det inte kommer tillräckligt med syre in i motorn. Om det inte finns tillräckligt med luft (även om motorn försökte), kommer det oförbrända bränslet helt enkelt att passera genom avgassystemet, vilket kommer att ge ditt fordon en gasig lukt. Problemet blir mer uppenbart vid kallstarter eller vid tomgång.
När kontrollerade du senast luftfiltret i ditt fordon? Om ditt svar är en gång om året eller aldrig, kanske det är dags att kontrollera det förr snarare än senare. Luftfiltret för stampapperselement är vitt som snö. När luftfiltret åldras blir de vita delarna långsamt mörkbruna eller svarta. Men så länge du fortfarande kan se spår av vitt papper är du i det fria, men luftfiltret kan behöva rengöras och täppas igen för att vara säker.
Men om du drar ut luftfiltret och allt du ser är en smutsig, svart och ful röra, är det ingen idé att rengöra det (såvida ditt fordon inte är utrustat med ett återanvändbart luftfilter). Gör din motor en tjänst och byt ut luftfiltret direkt.
Vänta inte tills du upplever ett av symptomen på ett dåligt filter för att byta ut det! De flesta fordons luftfilter bör bytas ut var 12 000 – 15 000 mil (eller 1 år) såvida du inte använder ett eftermarknadsmärke som K&N, i vilket fall det kan hålla upp till 150 000 miles men måste laddas om var 50 000 eller så mil.
Detta beror på om du är villig att göra jobbet själv. De flesta luftfilter för bilmotorer kan bytas ut för $10-$20 om du gör jobbet själv. Men om du tar den till en mekaniker kommer du sannolikt att betala en högre premie i intervallet $30-$50 dollar.
Om du vill spara ett par dollar och byta ut motorns luftfilter själv, här är några tips (video och skärmdumpar från HumbleMechanic. Kolla in hans fantastiska arbete på Youtube.)
Titta på hela videoguiden här:
När det gäller pappersfiltret kan det endast rengöras med tryckluft. Ta bort filtret från airboxen och blås lite tryckluft för att lossa och ta bort damm/smuts. För det mesta är det bättre att bara kasta ut det gamla och installera ett nytt motorluftfilter.
Om ditt fordon är utrustat med ett tvättbart luftfilter (som K&N), är det lättast att hämta ett filteruppladdningssats i din lokala reservdelsaffär.
Detta kan vara lite kontroversiellt för många människor, men för de flesta fordon föredrar jag att behålla originalet OEM-pappersluftfilter installerat. Om du inte har några tunga mods på din resa (turbo, avgassystem, CAI, etc), kommer du inte att märka en stor effektökning med ett eftermarknadsmotorluftfilter. Faktum är att vissa människor har upptäckt att populära luftfilter kommer att släppa in mer smuts i din motor. Jag har inga vetenskapliga bevis för detta, men här är några fler tankar om saken – Oljekillen Bob – Tacoma World – AnandTech
Med det sagt, om du lägger till ett kallluftsintag (CAI) måste du förmodligen använda ett av de populära motorluftfiltren. Om du lägger till ett CAI och avgassystem, kommer du förmodligen att se några HP-vinster .... Men närhelst du ser företag som annonserar 10-15 hk vinster genom att helt enkelt byta luftfilter, var försiktig.
För de flesta fordon, håll dig bara till OEM-pappersfilter för att undvika problem.
Inga produkter hittades.
Om du skulle fråga dina bilkompisar, "Vilka är de bästa luftfiltren för bilar," det mest sannolika svaret du kommer att få är; ”K&N bro!!!!11!!”
Det är något med K&N-märket när det gäller prestanda och OEM-motorluftfilter. Företaget hävdar att deras luftfilter är det sista som ditt fordon någonsin kommer att behöva, vilket inte är långt ifrån sanningen.
Så om du har ditt hjärta på att uppgradera luftfiltret, finns det inget annat märke som har ett riktigt rykte som K&N. För deras pålitliga namn har jag lagt till dem på andra plats i den här listan över de bästa motorluftfiltren.
K&N luftfilter stöds av en begränsad garanti på 10 år/miljoner mil. Detta säger mycket om en kvalitetsprodukt. Ja, du måste betala mer för att njuta av K&N-upplevelsen, men du får vad du betalar för. K&N luftfilter är inte bara ersättningsfilter. Produkterna är alla designade för att förbättra luftflödet med upp till 50 % jämfört med vanliga luftfilter. Detta innebär också bättre prestanda, fler hästkrafter och snabbare acceleration.
Men om luftfiltret är utformat för att förbättra luftflödet, betyder det då mindre filtrering? Inte så med K&N luftfilter. Företaget har funnits sedan 1969. De är det föredragna valet av NASCAR och har arbetat sig in i många andra populära sporter där toppmotorprestanda krävs.
K&N ligger så långt framme i luftfilterspelet att andra märken samarbetar med K&N-namnet i sina respektive produkter.
Om du gillar racing har du hört talas om Baja 1000 . Men visste du att K&N-filter väljs av några av åkarna? Om det finns en typ av ras som kan döda ett luftfilter, är det det här.
Det som gör K&N överlägsen är filtermediet med högre kapacitet. Den är sammansatt av många lager oljad bomull för att ge 50 % bättre flyt. Filtermediet kan dock hålla i upp till 50 000 mils hårdkörning innan det behöver laddas. Att ladda luftfiltret innebär att man tvättar filtermediet och applicerar olja igen för att få en fräsch yta.
Som jag sa, K&N luftfilter är inte billiga. Men eftersom luftfiltret är designat för att hålla hela ditt fordons liv, behöver du inte köpa ett nytt luftfilter var 5 000 eller 10 000 mil. Detta innebär större besparingar i fickan, speciellt om du kör många mil på vägen.
Entusiastiska förare bör definitivt lägga märke till. Om du äger en grundläggande subcompact som en Chevrolet Spark, Toyota Yaris, Nissan Versa eller Mitsubishi Mirage, vet vi alla att dessa fordon inte är exakt utformade för att röra om länden. Men genom att tappa i ett K&N-luftfilter som ger 50 % bättre flöde är det lättare att känna den märkbara förbättringen av prestanda.
Det är samma historia om du är den stolta ägaren av en Mazda3, Honda Civic Type R, Genesis G70 eller vilken typ av fordon som helst. Genom att förbättra luftflödet kan du förvänta dig bättre prestanda.
Om du menar allvar med att känna till de bästa bilfiltermärkena, bör K&N-märket stå överst på din lista.
Inga produkter hittades.
Dryflow-serien är utvecklad i samarbete med K&N. Till och med AEM är stolta över att säga att K&N är uppfinnaren av högflödesluftfilter. Men AEM gav sina Dryflow-luftfilter en annan snurr.
Som namnet antyder har AEM Dryflow luftfilter ett torrt filtermedium. Den innehåller ingen olja och det finns inget behov av att olja in luftfiltret efter rengöring. I likhet med K&N-luftfiltret kan AEM Dryflow användas och missbrukas upp till 50 000 miles mellan rengöringarna. Men om du köper ett Dryflow-luftfilter tillsammans med ett matchande AEM-luftintagssystem, kan luftfiltret hålla i upp till 100 000 mil innan det kräver en rengöringssession.
Vad betyder detta för dig? Om du har upplevt problem med K&N-filter tidigare är det troligtvis för att de innehåller en olja som ständigt måste appliceras på nytt. Och ibland om du får för mycket olja på filtret kommer det att täppa igen MAF (massluftflöde) och tända kontrollampan. Inte kul.
Titta på motorlampan? Ta en OBD2-skanner för Android eller iPhone och ta reda på varför!
AEM Dryflow är konstruerad med hjälp av tredimensionellt bomullsmedium. Den använder djupladdnings- och skärmkablar för att förbättra luftflödet utan att offra luftfiltrets filtreringsförmåga.
Bör du skaffa ett K&N- eller AEM-motorfilter?
Det beror verkligen på typen av fordon och den avsedda användningen. Enligt min ödmjuka åsikt föredrar jag AEM Dryflow för vanliga fordon .
AEM kostar mindre än K&N, men inte mycket. Den verkliga kostnadsbesparande åtgärden kommer i termer av filterunderhåll. Eftersom AEM Dryflow är ett torrt element behöver det inte oljas om, vilket innebär att du inte behöver något annat än ett allrengöringsmedel eller bara vanligt vatten för att rengöra filtret. Eftersom AEM är ett torrt motorfilter behöver du inte oroa dig för att applicera för mycket olja och orsaka motorfel.
Gör mening, eller hur?
Men om högpresterande eller extrem terränganvändning är din styrka, föredrar jag det K&N-oljade filtret. När det gäller filtrering är oljade filter oftast det bästa. Men eftersom luftfiltret i princip är indränkt i olja, har de en tendens att gummia sig om du ständigt kör i kraftigt dammiga förhållanden. När luftfiltret tuggas upp har oljade filter en tendens att minska luftflödet.
Båda märkena är de bästa inom branschen för billuftfilter. Allt handlar om pris och underhåll. Om du inte har något emot den extra kostnaden för att köpa olja (som kommer att försämras när den inte förvaras på rätt sätt) för att ladda ditt luftfilter, eller om du har en terränglastbil eller SUV som gör något allvarligt i smutsen, kan du lägga dina satsningar på K&N.
För normala bilar i normal daglig körning föredrar jag AEM Dryflow.
Varumärket Injen har en intressant historia. Injens grundare Ron Delgado utvecklade en fleraxlig polermaskin 1988. Maskinen kan polera på alla typer av krökta ytor. Under den tiden var polermaskiner strikt delegerade till plana ytor.
När Delgado fulländade konsten att polera, uppmärksammade han hans uppmärksamhet på att förändra eftermarknadens luftinduktionsindustri. Han lanserade Injen 1991. Bilentusiaster lade snabbt märke till Injens intagssatser. Då var Injen en av de få som erbjöd bättre prestanda utan att utlösa kontrollampan på instrumentbrädan. Om du råkade använda kallluftsintag förr i tiden kommer du att förstå vad den här historien betyder.
Injens högpresterande luftfilter är designade för eftermarknadsluftintagsenheter, särskilt Injen kallluftsintag.
Om du letar efter en ersättning för standardluftfiltret är det bättre att hålla fast vid K&N eller AEM. Detta beror på att Injen är designad för att vara ett kallluftsintag.
Injen SP-serien anses av många som världens första trimmade insugssystem. Injen RD-serien är ett ordentligt kallluftsintag. Och när jag säger ordentligt menar jag att insugningsröret är omplacerat bakom den främre stötfångaren. Detta gör att insugningssatsen kan få i sig större mängder kallare luft.
Om ditt fordon är utrustat med ett kallluftsintag eller eftermarknadsintagssats som verkligen behöver ett nytt luftfilter, är Injens luftintag förmodligen det säkraste och mest ekonomiska alternativet. Injens högpresterande luftfilter är konstruerade av åtta lager oljad bomullsväv. Filterhuset är tillverkat av 100 % polyuretan för lätthet och hållbarhet. Luftfiltret är också tvättbart och återanvändbart.
Airraid luftfilter är handgjorda för att erbjuda bättre filtrering och förbättrat luftflöde. Airaid ersättningsluftfilter är konstruerade för att minska luftflödesbegränsningar för att erbjuda överlägsen prestanda jämfört med vanliga pappersfilter.
Det finns två typer av Airaid-luftfilter.
Jag stötte först på märket Airaid i min gamla Mustang GT. SYNTHAMAX är bra om du vill ha något som är bättre och mer hållbart än fabriksluftfiltret. När jag började lägga till go-fast prestanda mods uppgraderade jag till Airaid SYNTHAFLOW och såg mig aldrig tillbaka.
Airraid tillverkar även luftintagsrör och anpassade luftintagskomponenter. Om du har en stram budget, ge Airaid luftfilter ett försök. Bekymrad över kvaliteten? Airaid luftfilter och luftintag tillverkas med stolthet i USA och kommer med livstidsgaranti.
S&B luftfilter är också ett budgetorienterat alternativ som presterar bättre än pappersfiltret i ditt fordon. S&B luftfilter tillverkas med den finaste bomullsväven för att effektivt fånga upp smuts och partiklar samtidigt som luftflödet förbättras. S&B luftfilter är också tvättbara. Du måste dock olja om filtret efter tvätt.
Varumärket S&B är också hem för kallluftsintagssatser och partikelseparatorer. Speciellt luftfiltren är designade för att öka hästkrafter och vridmoment samtidigt som de ökar bränsleekonomin. Om du är den lyckliga föraren av en amerikansk lastbil eller muskelbil, ta en närmare titt på S&B-luftfilter.
Framgången för en kallluftsintagssats beror på två saker:
Låter detta bekant? Ta en andra titt på de vanliga luftintagen i ditt fordon. Om du märker är fabriksintagen faktiskt designade för att suga kallare luft. Den största skillnaden är dock i flödet av insugningsluft. Den vanliga luftlådan och pappersluftfiltret är utformade för att vara restriktiva av naturen.
Om du köpte ett kallluftsintag är det bättre att se till att enheten faktiskt suger in kallare luft. I vissa fall krävs att luftfiltret flyttas till en kallare del av motorrummet (t.ex. nära skärmarna eller direkt på baksidan av det främre gallret). Detta är anledningen till att de bästa kallluftsintagen är utrustade med värmesköldar. Detta förhindrar värme från att förorena temperaturen på insugningsluften när den sugs av kallluftsintagssatsen.
Så om du köpte ett kit för kall luftintag som är designat för att sitta på lagerplatsen, bör du tänka två gånger. För allt du vet kan kallluftsintaget suga varmare luft på grund av frånvaron av en luftbox eller luftslang. I det här fallet kan motorn fungera dåligt trots det förbättrade luftflödet.
