Jag förklarar ofta för folk att laddning av elfordon är billig, men min publik vet inte att det finns en asterisk i det uttalandet. Vad jag ska säga är att elektrisk laddning kan vara billig, beroende på hur, när och var man väljer att koppla in. Min 2012 Mitsubishi i-MiEV är väldigt billig i drift, men visserligen kan den inte snabbladdas och har ett litet batteri, så fordonets användbarhet är ganska begränsad . I bästa fall har jag 55 miles HVAC-fri räckvidd, och kör lite under hastighetsgränsen utan att spränga musiken.
Som jämförelse kommer moderna elbilar som kan överträffa 300 mils räckvidd med stora batterier som ibland är mer än 10 gånger så stora som de 16 kilowattimmar (nu 12 efter batterinedbrytning) som erbjuds i min i-MiEV. Därför har vissa människor som är nybörjare på elbilar blivit förvånade när de har sett priset på vad som krävs för att ladda om ett stort batteri. Istället för att engagera någon sidas kritik i ond tro, låt oss konstruktivt ställa och svara på frågan:Hur fan tar du betalt för billigt?
Kostnaden för laddning av elbilar kan variera kraftigt från plats till plats, men i allmänhet faktureras elbilsladdning ofta per mängd el, såväl som den tid det tar att ladda. Vissa laddare fakturerar endast efter tid, vissa fakturerar endast med kilowattimme, och vissa gör både och. Ibland ändras priserna beroende på efterfrågan, ibland sätter EV-laddare en tidsgräns; Det finns ingen riktig standard här eftersom priserna ofta bestäms av den som äger och driver laddaren.
Om du någonsin är osäker på hur en laddare kommer att avgöra faktureringsgraden, kolla appen för vilken laddare du än använder. De flesta leverantörer av elbilsladdningstjänster listar sina laddningspriser i sin speciella app. För Electrify America kommer kostnaden att finnas på laddarens skärm, eller i appen. Chargepoint, EVGO och alla andra laddningsappar visar vanligtvis laddningsprisstrukturen. Det låter dock stökigare än vad det egentligen är. Låt oss gå igenom en sedel av mig.
Jag hade nyligen en 2023 Genesis Electrified G80 att testa i en vecka. Jag körde cirka 600 mil och förbrukade ungefär två och en halv full laddning av att köra. Så här såg en av batteriladdningarna från Electrify America ut:
Jag drog in i stationen med cirka 24% av batteriet laddat och drog ut kontakten till 99%. Utan en specialiserad plan debiterade Electrify America mig $0,43 per kilowattimme, och jag använde cirka 71 kilowattimmar el för att fylla på batteriet. Efter skatt blev summan 32,82 USD.
Det är billigare än en tank med premiumgas skulle kosta för en gasdriven G80, men ändå inte riktigt den billiga, nästan gratis motorrevolution som vi lovades. Vad är grejen?
En sak som i allmänhet stämmer är att ju snabbare laddningshastigheter som finns tillgängliga, desto dyrare blir laddningen. DC snabbladdning kommer nästan alltid att vara mycket dyrare än långsammare nivå 1 eller nivå 2 AC laddning. Bil och förare lärt sig att fylla på GMC Hummer EV:s 212 kWh-batteri kostade en iögonfallande $81 när det gjordes på Electrify America. Electrify America erbjuder en plan på $4 per månad som skulle sänka laddningskostnaderna till $0,31 per kilowattimme, men min i-MiEV kan inte snabbladdas. Om det kunde, skulle det ta en tredjedel av mitt tillgängliga räckvidd bara för att köra till närmaste Electrify America-station. Kort sagt, inte värt det.
I slutet av dagen, fråga dig själv detta:Behöver du verkligen hypersnabbladdning? Visst, kanske på en roadtrip när tiden är värdefull. Men om du bara jobbar runt i staden kommer det nästan alltid att vara billigare att välja långsammare laddning. Kan du strukturera din laddningsrutin för att dra fördel av långsammare laddning?
Här är en annan räkning, den här gången för min i-MiEV. i-MiEV:s lilla batteri tar inte mycket energi att fylla på; efter 12 kilowattimmars laddning fakturerades jag inte riktigt $3. Om detta skulle skalas upp till de 71 kilowattimmar som behövs för att fylla på Genesis, skulle det ha kostat cirka $18, inklusive skatt. Men vid en laddningshastighet på 6,6 kilowatt skulle det ha tagit nästan 11 timmar för Genesis.
Det är definitivt långsamt och väldigt opraktiskt för någon som har bråttom, men hur ofta har du verkligen bråttom? Elva timmar är ungefär den tid som behövs för att äta middag och gå och sova för kvällen hemma eller arbeta på ett kontor och gå till gymmet. Ändå vill dessa tjänsteleverantörer troligen göra en vinst eller få lite återbetalning på sina laddare, så de säljer el med vinst. Här i Columbus, Ohio, är priset på $0,25 per kilowattimme cirka 14-16 cent högre än standardkostnaden för el.
Nivå 2 offentliga laddare är i allmänhet billigast och är vanligtvis bara några cent mer per kilowattimme än de fastställda elpriserna. Men återigen, priserna bestäms av tjänsteleverantören, så det är inte ovanligt att priserna på elladdning för alla typer av laddare varierar beroende på ditt områdes elbehov. Baserat på aktuella priser för september 2022 bör det kosta 1,20 USD att ladda i-MiEV med cirka 12 kilowattimmars energi. För Genesis skulle den där laddningen på 71 kilowattimmar ha kostat bara 7 USD.
Och det är elbilarnas trumfkort. När de laddas hemma, eller till och med använder billig nivå 2-laddning, är de de mest ekonomiska transporterna. Men när de laddas med dyra DC-snabbladdare börjar de tappa fördelen mot bensinbilar och hybrider.
Långsammare laddande bilar, som Chevrolet Bolt, kommer att ta längre tid att ladda och kosta mer, trots att de använder mindre energi. Även min i-MiEV:s långsamma 3,3 kW max AC-laddningsförmåga skulle tekniskt sett betala ett högre pris per kilowatt jämfört med bokstavligen vilken annan EV eller PHEV som helst när den är ansluten till en 6,6 kW laddare. Den kan inte nå maxhastigheten, men den faktureras fortfarande i samma takt som en annan elbil som kan utnyttja laddarens fulla kapacitet.
Ta den här DC-snabbladdaren till exempel. Vid en maxhastighet på 50 kilowatt debiterar tjänsteleverantören 0,30 USD per minut. Så att fylla på Genesis från 24% till 99% tog 71 kilowattimmar, efter laddningsförluster. Dessa 71 kilowattimmar skulle ta 85 minuter att fylla på och kosta minst $26. Det priset förutsätter att det inte förekom några lugnare laddningshastigheter, vilket erfarna elbilsägare kommer att veta är otroligt orealistiskt. Gud förbjude att laddningshastigheten minskar kraftigt (som den gången jag fastnade i Pittsburgh), och din faktura kan bli mycket dyrare. Till exempel, om laddaren av någon anledning skulle fastna vid 34 kilowatt, skulle de 71 kilowattimmar ta 124 minuter och din nya räkning skulle bli $37 för samma mängd el.
Precis som mat kommer det bästa och billigaste sättet att tanka en elbil hemifrån. Ändå, även med höga priser, är laddning av elbil mycket billigare än en bensintank.
