"Du måste lära dig varför saker fungerar på ett rymdskepp." Kapten Kirks ingående kunskap om rymdskeppsoperationer i Star Trek II:The Wrath of Khan gjorde det möjligt för honom att på distans sänka USS Reliants sköldar, ta några pot shots och halta bort den hårt skadade USS Enterprise.
Du behöver normalt inte fly en hämndlysten övermänniska från Eugenics Wars i dina dagliga resor. Men det kan fortfarande vara extremt användbart att förstå exakt hur ditt fordon fungerar, särskilt om det är ett äldre fordon som kan vara mer benägna att få oväntade fel. I händelse av ett haveri kan du fortfarande hitta ett sätt att ta dig hem eller till butiken under mindre än idealiska förhållanden.
Till exempel, precis i morse, fyllde jag på min motorcykel med gas och gasade sedan försiktigt nerför vägen. Jag hade problem med att växla upp till tredje växeln, så jag gav växeln några fler tryckningar. Till min stora förvåning bröt den av min cykel och studsade nerför vägen bakom mig, och lämnade efter sig ett avbränt skaft som hindrade mig från att lämna andra växeln.
Som tur var var jag bara tre mil hemifrån, så jag bestämde mig för att halta dit. Min motor ville inte starta efter att jag körde för att hämta min växelspak eftersom jag låg i växel, inte neutral. Lyckligtvis var jag på en backe, så jag vände mig om för att möta nedförsbacken, rullade på ganska bra och tömde sedan kopplingen för att stöta igång motorn.
Efter att ha vänt vid bensinstationen som jag precis lämnat fortsatte jag hem med bara andra växeln. Lyckligtvis har min väg en hastighetsgräns på 30 miles per timme, så även om min motorhastighet var ganska lite högre än normalt, träffade jag inte redline heller. Jag kom hem, ställde cykeln i garaget och bytte till min bil.
Det här är långt ifrån första gången jag har varit tvungen att halta hem ett sjukt fordon. En annan gång havererade generatorn i min gamla Mazda B2200 pickup ungefär en halvtimme hemifrån. Jag stängde av alla icke-nödvändiga elektriska system. Stereo, invändig fläkt, allt som inte behövde vara på stängdes av. Det var precis som Apollo 13 , men utan förlust av syre. Det tog mig inte hela vägen hem, men jag hade turen att ha en booster pack med mig.
Det fanns mycket utrymme under motorhuven på B2200, tillräckligt för att jag skulle ansluta boosterpaketet till det batteriet, inte bara för att starta om motorn utan för att lämna det där som en sekundär kraftkälla medan jag fortsatte att köra. Det började bli mörkt, men jag släckte lamporna senare än jag normalt skulle göra för att minska lastbilens elektriska belastning så mycket som möjligt. Som Apollo 13 , det fungerade och jag tog mig hem. Jag bytte själv generatorn nästa dag.
Detta är bara ett par exempel, men även små knep har sin plats. Jag lärde mig hur man trycker på gasen när jag bromsar för racerbanan, men jag har använt den här tekniken för att förhindra att bilar stannar när de vägrar att gå på tomgång. Nedväxling och användning av nödbromsen har räddat mig från ett bromsfel eller två (det är trots allt "nödbromsen").
Fler och fler människor idag anser att bilar inte är mer än apparater. Det är okej. Du behöver inte vara entusiast. Och vi skulle absolut aldrig uppmuntra dig att trycka på oavsett under förhållanden som är farliga för bilen, dig själv eller andra människor på vägen. Men att känna till grunderna i vad som får din bil att ticka och att kunna komma på en tillfällig lösning kan hjälpa dig att spara tid och besvär med en bogsering.
