Medan vissa människor är intresserade av helt autonoma bilar, visar en ny studie att inte alla håller med. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fann att förare gillar ny fordonsteknik, men de flesta föredrar viss autonomi framför fullständig autonom körning. Vad lärde undersökningen mer om förare och bilsäkerhet?
IIHS undersökte nyligen förare för att ta reda på vilken typ av bilsäkerhetsteknik som är till hjälp och vad som går över gränsen. IIHS säger att förare vill ha "delvis automatisering som kommer med lämpliga skyddsåtgärder." Även om biltillverkare verkar tro att den högsta nivån av automatisering är nödvändig, så är det inte fallet.
Alexandra Mueller hjälpte till att utforma denna undersökning för att ta reda på mer om kundernas preferenser i takt med att tekniken ökar i nya bilar. Insurance Institute for Highway Safety genomförde en rikstäckande undersökning av 1 000 förare som fokuserade på några nyckelområden. Dessa områden var körfältscentrering, automatiskt körfältsbyte och förarövervakning.
Organisationen säger att de flesta "partiella animationssystem" hjälper till med motorvägskörning. Filcentreringssystem, ibland kallat lane Keep assist (LKA), använder ratten för att hålla fordonet innanför linjerna. Adaptiv farthållare (ACC) hjälper till att hantera fordonets hastighet och håller den på ett säkert avstånd från andra bilar. Vissa fordon kan också ha en filbytefunktion.
Insurance Institute for Highway Safety säger att även om dessa system är användbara kan de inte hantera alla situationer. Det betyder att föraren måste vara uppmärksam och vara uppmärksam hela tiden ifall något går fel. De flesta av dessa bilsäkerhetssystem använder ratt- eller förarens vända sensorer för att upptäcka om någon inte är uppmärksam.
Undersökningsresultaten visade att förare är intresserade av dessa tekniker men föredrar det mer praktiska tillvägagångssättet. Vissa fordon, som Tesla, erbjuder "handsfree"-teknik, så förare behöver inte ha händerna på ratten hela tiden. Tesla kallar denna autonoma körteknik "full självkörande". Respondenterna noterade att partiell automatisering föredrogs.
Liknande teknik finns för filbyteteknik. Vissa versioner tillåter fordonet att byta fil utan input från föraren. Andra kräver att föraren utlöser ett filbyte. "Förarna föredrog överväldigande att funktionen initierades av föraren", sa IIHS.
Det var många olika åsikter från förarna. Vissa var OK med mer teknik och kände sig säkrare med det, medan vissa förare vill ha full kontroll över fordonet hela tiden. Vissa människor verkade förvirrade över "delautomatisering" i en bil.
"Många förare var överens om att handsfree körfältscentrering skulle göra körningen mer stressande än den praktiska versionen. De som sa att de ändå skulle föredra handsfree körfältscentrering var de mest accepterande av alla typer av förarövervakning.”
IIHS
I takt med att mer av denna självkörande teknik blir vardag, kommer den sakta att slå fast. Många nya fordon har redan delvis körautomatisering och förare kanske inte ens vet om det. Helt autonom körning är fortfarande några år kvar, men tekniken är på väg.
