Höjdpunkter i inspektionsartiklar för begagnade lyxbilar:
Även för oss som borde veta bättre är begagnade lyxbilar särskilt lockande möjligheter. Visst, du kan få en ny Honda Civic, eller så kan du slå tärningen på en begagnad Mercedes-Benz E-klass. Men det är grejen:du behöver inte spela när det kommer till begagnade bilar, oavsett om de är lyxiga eller inte. Innan du lägger ner tusentals på en begagnad bil, spendera en bråkdel av det på en besiktning före köp. Som jag nyligen fick reda på är det ett av de smartaste köpbesluten för begagnade bilar du kan fatta.
Oavsett om du köper en begagnad bil från en återförsäljare eller en auktionssajt bör du alltid inspektera den själv. Även om fotografier och videor hjälper mycket, kan de inte fånga varje detalj exakt. Även om CarFax och andra fordonshistorikrapporter ger viktig information, är de inte perfekta. Och jag menar inte bara när det kommer till olycksrapportering. Carfax kommer inte nödvändigtvis att berätta om ägaren, säg, snålat med bromsunderhåll.
Men även om du bör utföra din egen besiktning av begagnade bilar, finns det bara så mycket du kan plocka fram på egen hand. Ja, du kan inspektera däck, lack och inredning, samt se om elektroniken fungerar. Men du kan inte riktigt krypa under bilen och se om till exempel transmissionsledningarna läcker. Och med hur mycket teknik moderna begagnade lyxbilar har, är det svårt att kontrollera allt under en provkörning.
Det är där en förköpsbesiktning, aka en PPI, kommer in. En förköpsbesiktning innebär att du tar den begagnade bilen du vill köpa till en betrodd mekaniker som är specialiserad på det märket/modellen. Mekanikern ser sedan över hela bilen och kan till och med provköra den för att se om något är fel. Och eftersom de är specialiserade på ett specifikt märke eller modell vet de exakt var de ska leta efter potentiella brister. Dessutom har de ofta specialiserade verktyg som låter dem komma åt information eller lättare komma in i specifika delar.
När förköpsbesiktningen är klar ger mekanikern dig en formell rapport om den begagnade bilen. De kommer att berätta vad som är bra, vad som är dåligt och hur mycket det kan kosta att fixa det. I slutändan kommer du att veta mer om bilen. Och om du fortfarande vill köpa den, kan PPI utnyttjas för att förhandla fram ett lägre pris.
Liksom de flesta bilköpare valde King-Whitby att hoppa över en pre -inköpsbesiktning. Nästan direkt efter köpet, sa hon, hade bilen problem. https://t.co/v607gNqnhP
— KCBD NewsChannel11 (@KCBD11) 9 juni 2022
På tal om prissättning, den genomsnittliga besiktningen av begagnad bil före köp kostar inte ett ton. Vanligtvis tittar du på $100-$200, Cars.com rapporterar. Men besiktningar av begagnade lyxbilar före köp kostar vanligtvis mer.
Hur mycket mer beror på vilket bilmärke det handlar om samt lokala arbetstaxor. Men om du kontaktar mekanikern i förväg om att schemalägga en PPI, kommer de att ge dig en exakt offert. Oavsett vilket är det betydligt lägre än bilens inköpspris.
Jag har sagt "mekaniker", men du kanske undrar om en lokal återförsäljare kan utföra en inspektion före köp. Alternativt kanske du tror att du kan hoppa över PPI om du köper en certifierad begagnad (CPO) bil. Tja, det är komplicerat.
Ja, en återförsäljare kan tekniskt utföra inspektioner före köp. Det har trots allt utbildat mekaniker på personal som är specialiserade på ett visst märke eller en uppsättning märken. Och ja, de utbildade mekanikerna utsätter begagnade CPO-bilar för flerpunktsinspektioner.
Tänk dock på att bilhandlare vill sälja bilar till dig och upprepa service. Om du till exempel köper en begagnad lyxbil i en annan delstat, kan den lokala återförsäljaren vara ovillig att planera en besiktning före köp. Jag menar, du köper inte en bil från den, och du kommer förmodligen inte att komma tillbaka för underhåll.
Dessutom är inte alla CPO-program tillverkarstödda. Dessutom har vissa återförsäljare inte ens sina egna certifieringsprogram utan använder tredjepartsprogram istället. Så din begagnade bil kanske inte är så noggrant besiktigad som du tror. Och det är innan garantianspråk kommer in i bilden.
Det är därför du helst bör ta bilar till pålitliga oberoende mekaniker. För det första har de inget egenintresse i bilförsäljningen. För det andra, deras affärsmodell bryr sig inte om var bilarna kommer ifrån, de bara fixar dem. Och eftersom du betalar för deras tid är de nöjda.
Trots hur användbara inspektioner före köp är, hade jag faktiskt aldrig tagit en begagnad bil för att få en PPI. Visserligen har jag bara köpt två begagnade bilar i mitt liv, och en byggdes om av en certifierad butik. Ändå går skomakarens barn barfota och allt det där. Det ändrades dock för några veckor sedan.
För de som inte vet hjälpte jag nyligen min out-of-state-kollega att köpa begagnade Jaguar XK och XKR. Eftersom återförsäljaren som sålde 2007 års XKR låg nära en välrenommerad Jaguar Land Rover-butik, Imports Unlimited, kollade min kollega om jag kunde ta över bilen för en besiktning före köp. Återförsäljaren sa OK, och jag gick.
PPI tog två timmar och kostade $300, vilket är rimligt med tanke på Imports Unlimiteds vanliga kundkrets. När jag gick in på besiktningen visste jag att det fanns några lackfel, repor och invändigt slitage, som återförsäljaren av begagnade lyxbilar angav i onlineannonsen. Och redan innan jag kom in berättade butiken för mig att PPI kan avslöja några slumpmässiga elektriska fel relaterade till låg batterispänning. Men de försäkrade mig att det var normalt och bara krävde ett batterianbud.
Den goda nyheten är att inspektionen före köp inte avslöjade något katastrofalt fel med XKR. Och, fullständigt avslöjande, den här återförsäljaren är inte alls skum. Men det avslöjade att färg- och karossproblemen gick djupare än ytfel. I ett område såg färgen ut som om någon hade hällt någon udda kemikalie på den. Och dörren på passagerarsidan hade en fläck av korrosion som, även om den är täckt, så småningom kan kräva en hel dörrbyte.
Dessutom hittade mekanikern några slarvigt reparerade hjulskador. På den ljusa sidan påverkade det dock inte åkkvaliteten eller hanteringen. Även, trots att den var föremål för Chicagoland salt, hade underredet minimal ytrost. Men efter år av temperaturcykler började några av transmissionsvätske- och oljekylarledningarna sippra. Dessutom hade XKR tecken på uppskjutet underhåll:gamla vätskor, slitna fjädringsbussningar och en original (!) drivrem.
Även om dessa problem inte var deal-breakers i sig, beräknade mekanikern att ta itu med dem alla skulle kosta minst $5000. Och kom ihåg att XKR vid den tiden noterades till strax under $28 000. Så efter att jag berättat nyheten för min kollega, bestämde han sig för att ge Jag-kupén vidare. Men han lät återförsäljaren veta resultatet av inspektionen före köpet. Detta kan förklara varför XKR, när detta skrivs, fortfarande är till salu för knappt 25 000 USD.
Även om det inte var jag som handlade begagnade lyxbilar den här gången, kommer jag absolut att få en förköpsbesiktning när jag gör det. Och jag rekommenderar helhjärtat att du skaffar en PPI oavsett vilken typ av bil du köper.
Ja, dessa inspektioner tar lite tid att schemalägga, och de kostar lite pengar. Dessutom är inte alla lika öppna för PPI:er som återförsäljaren min kollega och jag kontaktade. Men de är 100 % värda det för den sinnesfrid du får. Och vad är bättre:spendera $28K bara för att spendera $5000 mer, eller spendera $300 och vara klar med det?
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
