Nästan alla förare är oroade över bilsäkerheten, särskilt när de handlar efter ett familjevänligt fordon. Idag finns det fler säkerhetsfunktioner på moderna fordon än någonsin tidigare. När de köper ett nytt eller begagnat fordon jämför köpare krocktestbetyg och säkerhetsfunktioner, inklusive förarassistansteknik. Men vilket är viktigast för att skydda din familj när du är på resande fot?
I USA bedömer två organisationer ett fordons säkerhet, National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute of Highway Safety (IIHS). Armormax förklarar att de använder olika kriterier för att bedöma säkerheten och dela ut prestigefyllda krocktestbetyg som köpare letar efter.
NHTSA:s högsta utmärkelse är 5-stjärniga betyg, och de testar 90 till 125 mest sålda modeller. Ett 5-stjärnigt betyg avgörs efter att ha genomfört sidokrocktester, frontkrocktester, vältningstester och kvalitets- och prestandatester. NHTSA använder två krocktester, 35 mph frontaltestet och 35 mph sidotestet.
IIHS:s bästa är Top Safety Pick. De använder en serie tester och ger bra, acceptabla, marginella eller dåliga betyg. IIHS kör en omfattande serie tester, inklusive ett frontalkrocktest på 35 km/h, krocktest på sidostolpar, krocktest på sidobarriärer, vältningsmotståndstest, krocktest med måttlig överlappning fram, förare och små överlappningstest på passagerarsidan, 31- mph sidokrocktest, takstyrka och nackstöd.
År 2020 bar färre personer säkerhetsbälte och passagerare omkom var upp 15 %.
— nhtsagov (@NHTSAgov) 15 november 2021
Oavsett om du ska ut på en bilresa eller bara en kort vandring till butiken – använd alltid ditt säkerhetsbälte och insistera på dina passagerare att göra detsamma. pic.twitter.com/BepEIoW6dX
När man letar efter ett familjevänligt fordon är säkerhet en av de första problemen. Vilket är en bättre bedömning av ett fordons säkerhet, krocktestbetyg eller säkerhetsfunktioner? Det sanna svaret är att de båda är det, men av olika anledningar. De säkraste familjevänliga fordonen erbjuder en kombination av aktiva och passiva säkerhetsfunktioner.
Krocktestbetyg från NHTSA och IIHS är baserade på funktioner som skyddar dig i händelse av en olycka. Dessa inkluderar krockkuddar, säkerhetsbälten, LATCH-system och aktiva nackskydd. Om en krock inträffar reagerar fordonet omedelbart för att skydda de åkande inuti. Som nämnts ovan körs fordon genom en serie ansträngande krocktester för att fastställa säkerhetsklassificeringar.
Däremot är förarassistanstekniken bättre på att förhindra krascher i första hand. Consumer Reports listar varning för framåtgående kollision, fotgängardetektering, varning för döda vinkeln och liknande tekniker som håller förare säkra på vägen och förhindrar olyckor. Alla dessa system gör dig medveten om problem för att undvika dem.
Ett brett utbud av funktioner är tillgängliga i moderna fordon, men inte alla beaktas för krocktestbetyg. Bil och förare rapporterar att IIHS tar hänsyn till avancerade funktioner som automatisk bromsning, traction control, krockkuddar och säkerhetsbälten när de bestämmer deras betyg. Däremot utelämnar de komponenter som farthållare, varningar för döda vinkeln eller körfältshjälp.
Enligt Kelley Blue Book kräver den amerikanska regeringen vissa standardsäkerhetsfunktioner utöver säkerhetsbälten. Säkerhetsbälten fram har krävts sedan 1969. Krockkuddar har varit obligatoriska på alla bilar, lätta lastbilar och skåpbilar sedan 1999. Låsningsfria bromsar blev obligatoriska på personbilar år 2000. Du kanske blir förvånad över att höra att reservkameror har varit obligatoriska för alla passagerare fordon sedan 2018.
Traction control, elektronisk stabilitetskontroll, nedre ankare och tjuder för barn (LATCH) och däcktrycksövervakningssystem är också obligatoriska. Dessa säkerhetsfunktioner beaktas i krocktestbedömningar av både NHTSA och IIHS.
