Sportbilsentusiaster verkar ha en mentalitet att vara missnöjda. De tar sin sportbil och spenderar mycket pengar på att försöka förbättra den. Designers och ingenjörer har mödosamt gått den extra milen för att säkerställa att den är balanserad och fungerar i synkron harmoni. Ofta kommer dessa entusiaster att försöka pressa ut lite extra kraft med ett nytt avgassystem eller en motorjustering.
Med dessa kommer andra komplikationer, beroende på var de bor. Vissa entusiaster blir lite mer kreativa med sina modifieringar och går efter ett lägre axelförhållande. Det gör att bilen känns snabbare utanför linjen och är helt gatulaglig. Det låter för bra för att vara sant, och som förutspått finns det nackdelar.
Bakhjulsdrivna bilar har en differential som snurrar bakhjulen. Hastigheten med vilken dessa däck snurrar styrs av växlar inuti differentialen. Dessa växlar fungerar till ett specifikt förhållande. Till exempel hade SN95 Mustang GT ett axelförhållande på 2,73. Det betyder att för varje fullständig däckrotation snurrar växeln inuti differentialen 2,73 gånger. Förare kan välja ett lägre utväxlingsförhållande, som en 3,55 eller en 3,73 som en modifiering. Detta har effekten att öka vridmomentet vid hjulen. Det är vad entusiaster kallar en "seat of your pants" skillnad i acceleration.
Proffsen är just det. Att byta till ett lägre utväxling gör bilen snabbare, utan att lägga till kraft. Det låter kontraintuitivt, så tänk på det som att flytta vridmomentkurvan närmare den nedre änden av varvtalen. Det fungerar omvänt också. Om du vill ha högre toppfart och bättre körsträcka kan byte till ett högre utväxlingsförhållande sprida vridmomentet över kraftbandet och tillåta lägre varvtal i högre växlar.
Nackdelarna är stora, så se till att du vet vad du vill ha innan du ändrar förhållandet. Ett lägre utväxlingsförhållande, samtidigt som det ger bilen mer vridmoment i botten, offrar topphastighet och bensinkörning. Högre varv betyder mer bränsle, och i högsta växeln, där bilen i fabriksspecifikation kördes med 2 000 rpm, går nu 3 000 rpm med det modifierade axelförhållandet. Bilen är bullrigare av högre varv och drar mer bränsle. Vägen går naturligtvis åt båda hållen. Å andra sidan kommer de högre utväxlingarna att få bilen att kännas trög utanför linjen och kan vara ett jobbigt att köra. Allt handlar om vad du som förare vill uppleva.
Det kan absolut vara en lönsam investering att ändra axelförhållandet, beroende på vad du vill ha. Om du är missnöjd med hur bilen accelererar, välj för all del en lägre växel. Om avvägningen för lägre toppfart och mer bränsleförbrukning inte låter bra, kanske skippa denna mod. Det finns massor av andra saker du kan göra för att göra din bil snabbare, men till skillnad från att ändra ett axelförhållande är de inte alltid lagliga.
