Normalt sett vill vi förare inte själva koppla bort eller byta ut bilbatteriet. Anledningen till detta är att det kan finnas olika problem relaterade. Från skada på elektroniska moduler, falska varningslampor till förlust av luftkonditionering. Förlusten av strömtillbehörsfunktioner som taklucka, dörrfönster och säten är också relaterad till att bilbatteriet kopplas bort eller bytas. Av den anledningen måste vi fortsätta med försiktighet när vi utför denna uppgift.
Många bildesigners och biltillverkare underskattar risken för problem med batteribortkoppling. Bortsett från varningar för chockrisk på högspänningshybridbatterier, finns det inga varningar någonstans. För att vara mer specifik kan bilägare inte hitta några batteritillverkares varningsskyltar för kunder, samt berätta om möjliga faror med att byta eller koppla bort ett batteri. De inser det bara efter att de har utfört uppgiften. Av den anledningen hjälper våra bilexperter dig att förstå riskerna och problemen när du kopplar bort eller byter ett bilbatteri.
Även om risken kommer att bero på fordonets märke, modell, typ och år, samlar vi de vanligaste problemen som bilägare kommer att möta vid byte eller urkoppling av bilbatterier.
Det största problemet när du kopplar bort batteriet på en bil som har datoriserade motorkontroller är minnesförlust. För att vara mer exakt, när du kopplar bort batteriet kommer bilen att förlora spänningen till PCM (även känd som Powertrain Control Module), vilket gör att den glömmer den adaptiva minnesinställningen i KAM (Keep Alive Memory)-chippet.
För många förare som inte känner till denna term har adaptivt minne de justeringar som PCM har lärt sig från tidernas begynnelse. De är justeringar för bilkontrollfunktioner, transmissionsväxlingspunkter och bränsleblandning. Och för att spara alla resultat för det diagnostiska självtestet som Powertrain-kontrollmodulen kör behöver vi Keep Alive-minnet. Den lagrar också olika felkoder som kan ha ställts in, från historikkoder till frysta ramdata som vi behöver för diagnos.
Om du gör detta tvingar motorn att gå ineffektiv eftersom blandningen av luft och bränsle är antingen för mager eller för rik under en period tills PCM kan lära sig att justera bränsletrimmet. Som beräknat kommer inlärningsprocessen att ta cirka flera dagar och 50 till 100 miles av körning tills motorsystemet är tillbaka till det normala.
Nästa problem som vi kan ställas inför när vi byter ut eller kopplar bort bilbatteriet är förlusten av inställningarna för styrvinkelsensorn. Detta är den potentiella risken eftersom det påverkar vår körupplevelse. Det enda sättet att lösa detta problem är att låta styrvinkelsensorn lära sig om proceduren.
Om strömmen bibehålls till bilens elsystem under batteribyte är allt bra. Men om det inte är det kanske du inte kan styra de elektriska fönsterhissarna lika bra som takluckan eftersom strömmen från dessa bilkomponenter går förlorad. Du måste återställa positionsvärdena genom biltillverkarens ominlärningsprocedur för att lösa problemet.
Nästa fråga vi kan hitta är att radering av PCM:s adaptiva minne också kan påverka hur transmissionen växlar och känns. Det betyder att det är problemet att koppla bort bilbatteriet. För att vara mer specifik kan bilägare inte ha samma växellåda som tidigare förrän antingen PCM eller växellådskontrollmodulen lär sig om växlingsjusteringarna. Bilägare måste köra minst 50 till 70 miles för att systemet ska lära sig igen.
Att koppla bort eller byta ut bilbatteriet kan återställa många moduler, och det mest avgörande som det inaktiverar eller återställer är stöldskyddssystemet. När detta händer kommer stöldskyddssystemet att tro att det finns någon som försöker stjäla din sak. Och detta tvingar motorn att inte fungera. För att lösa det här problemet måste du programmera om hela systemet med fabriksskanningsverktyget.
Tillsammans med det återställs också SIR (även känd som Supplemental Inflation Restraint) och ABS (förkortning för Antilock Brake System) samt krockkuddemoduler. Så i fall när någon av dessa moduler behöver en omprogrammering eller ominlärningsprocedur efter att strömmen har gått bort, kan du ha problem. Så småningom kommer det att påverka fordonets säkerhet och arbetssystem.
FMEM, även känd som Failure Mode Effects Management, är nästa sak som ska återställas när du kopplar bort eller byter ut ett bilbatteri, särskilt på senmodeller av Ford-bilar. För nya bilägare erbjuder denna modul en adaptiv misslyckad räddningsstrategi. För att vara mer specifik fixar den data eller ersätter saknade sensordata.
Om du har en dålig sensor eller ersätter data från fellägeseffekthanteringsmodulen med en saknad ingång, är detta ett stort problem.
En annan modul som vi måste kontrollera efter att ha kopplat bort bilbatteriet är klimatkontrollen. Med vissa bilar kommer denna modul inte att börja fungera förrän bilägare utför ett ominlärningsprogram med fabriksskanningsverktyget. Föreställ dig att du inte har någon luftkonditionering i det här vädret. Men tills vi programmerar modulen igen med rätt instruktion finns det ingen klimatkontrollmodul i din bil.
Att koppla ur eller byta ut bilbatteriet återställer också BCM, som är en förkortning för Body Control Module. Samma sak med Climate Control Module, detta program kommer inte att börja fungera förrän vi ger det en speciell ominlärning eller omprogrammerad session. Och naturligtvis behöver vi också ett fabriksavsökningsverktyg.
Utan den omprogrammerade proceduren kommer inställningarna för minnesstolar, elektronisk fjädring, elmanövrerad taklucka och elfönsterhissar att bli förstörda. Och det värsta är, som portvaktsmodulen på många bilar från 2003, är kroppskontrollmodulen nyckelfunktionen för att kommunicera med andra moduler. När du kopplar bort bilbatteriet riskerar du att förstöra hela modulsystemet i dina fordon.
I många fall behöver du ett skanningsverktyg för att byta ut batteriet. För att vara mer specifik behöver bilen information om det nya batteriet som dess typer, dess serienummer samt dess CCA-betyg. Och detta är avgörande eftersom bilens laddningssystem är skapat för att höja laddningshastigheten när batteriet åldras. Men om laddningshastigheten inte återställs till det, kommer batteriet att överladdas, skadas och misslyckas.
Sist men absolut inte minst får det bilägare att tappa inställningarna på klockan tillsammans med elektronisk radio. Det är verkligen irriterande, men vi kan fixa detta genom att manuellt återställa dem.
Om denna åtgärd är så farlig, hur kan vi säkert koppla bort bilbatteriet utan att återställa alla moduler? För att göra det måste vi komma ihåg en sak:spänningen. För att vara mer specifik måste vi bibehålla spänningen till PCM såväl som andra moduler. Så hur kan vi göra det?
Först och främst kan vi använda en 12V reservströmförsörjning till batterikablarna för att ge spänningen till PCM och andra moduler. För att göra det kan vi koppla in en liten 9 volt batteri KAM (även känd som Keep Alive Memory) i cigarettändaren eller byglarna för att ansluta ett annat 12v batteri till kablarna, eller.
Förare måste se till att strömuttaget (cigarettändaren i detta fall) alltid är på. Tillsammans med det, se till att vi har ström när du slår av tändningsnyckeln. Priset för en plug-in batteriminnessparare är $20. Dessutom kan vi hitta den i alla bildelarbutiker.
Många kanske frågar, varför använder vi inte en batteriladdare för att hålla minnet vid liv? Svaret på detta är enkelt. Vanligtvis har vissa batteriladdare en inbyggd backup-inställning för detta ändamål. Men bildesigners skapar den vanliga hembatteriladdaren bara för att ladda batterier. Så den har inget backupläge. Om vi kopplar bort batteriet kommer laddningsströmmen att gå genom batterikablarna och skada en modul.
Av den anledningen får vi inte använda en vanlig batteriladdare som reservbatteri. Undantaget är när laddaren har ett backupläge för batteriet. En annan situation är när tillverkaren säger att det är bra med sin laddare för detta ändamål,
