* Termistor som kärna: Hjärtat i sensorn är en termistor med negativ temperaturkoefficient (NTC). Detta betyder att dess motstånd *minskar* när dess temperatur ökar. Motsatsen, en termistor för positiv temperaturkoefficient (PTC), finns men är mindre vanlig i denna applikation.
* Motståndsändring: När motorn är kall har termistorn högt elektriskt motstånd. När motorn värms upp och kylvätsketemperaturen stiger, sjunker termistorns motstånd avsevärt. Denna förändring i motstånd är direkt proportionell mot kylvätskans temperatur.
* Signal till motorstyrenheten (ECU): ECU (eller PCM – Powertrain Control Module) övervakar detta ändrade motstånd. ECU:n använder en spänningsdelarkrets för att tolka resistansvärdet. Sensorn är kopplad till denna krets och spänningen som mäts av ECU är direkt relaterad till termistorns resistans (och därmed temperaturen).
* ECU-tolkning: ECU:n använder spänningssignalen från sensorn för att bestämma motorns kylvätsketemperatur. Denna information är avgörande för olika funktioner:
* Bränsleinsprutning/blandningskontroll: ECU:n justerar luft-bränsleblandningen baserat på motortemperaturen. En kall motor behöver en rikare blandning (mer bränsle) för att starta och värma upp effektivt.
* Tändningstid: Tändningstiden justeras också baserat på temperaturen. Kalla motorer kräver något försenad timing.
* Motorfläktkontroll: ECU:n aktiverar kylfläkten när kylvätsketemperaturen överstiger en viss tröskel.
* Chokedrift (i äldre förgasade motorer): Temperatursensorn hjälper till att kontrollera choken och begränsar luftflödet till förgasaren när motorn är kall.
* Instrumentpanelsmätare: Signalen används också för att driva kylvätsketemperaturmätaren på instrumentpanelen.
* Typer av sensorer: Medan termistorer är de vanligaste, finns andra tekniker, även om de används mer sällan i moderna fordon.
Kort sagt, ECT-sensorn mäter kylvätsketemperaturen passivt genom att övervaka resistansändringen hos en termistor. Denna information används sedan av ECU:n för att exakt styra olika motorsystem för optimal prestanda och effektivitet. En felaktig ECT-sensor kan leda till dålig bränsleekonomi, hård start, överhettning eller till och med motorskador.
