Nödvändigt maskinarbete (behövs nästan alltid):
* Blockera däcksyta: Detta är avgörande för att säkerställa en perfekt plan yta för topplockspackningen. Skevhet kan leda till läckor och inkonsekvent förbränning.
* Cylinderborrning/slipning: Att öka hålet från lager 350 för att ta emot 355:ans större förskjutning kräver borrning. Honing följer tråkigt för att skapa en yta som är streckad för korrekt ringplacering. Detta är viktigt för korrekt komprimering och tätning.
* Fräsning av cylinderhuvud (potentiellt): Om man använder lager eller begagnade cylinderhuvuden är det vanligtvis nödvändigt att fräsa dem till en plan yta och för att uppnå önskat kompressionsförhållande. Detta säkerställer också en bra tätning med blocket.
* Slipning av vevaxel (potentiellt): Beroende på skicket på din vevaxel kan den behöva slipas för att ta bort eventuella brister eller slitage. Detta återställer rundhet och korrekta lagerspel.
Potentiellt nödvändigt maskinarbete (beroende på skick och byggmål):
* Linjeborrning/blockjustering: Detta säkerställer att huvudlagerhålen är perfekt inriktade mot vevaxeln. Det rekommenderas vanligtvis, särskilt för högpresterande konstruktioner, för att säkerställa optimalt stöd för vevaxeln och minska stress.
* Cam Bearing Boring: Om du installerar en ny kamaxel är det avgörande att kamaxellagren borras korrekt för korrekt kamaxelinriktning och rotation.
* Växlingsstångens lagerstorlek/passning: Även om de ofta hanteras av byggaren, kan vevstakestaplar kräva dimensionering om nya eller renoverade stavar används.
* Ventilsätesarbete: Om befintliga cylinderhuvuden används kan ventilsäten behöva skäras om och slipas för att säkerställa en bra tätning, förbättra flödet och förhindra läckor. Detta är vanligare med prestandabyggen.
* Fräsning av däckplåt (för eftermarknadsblock): Endast relevant om du använder eftermarknadsblock, det säkerställer en plan yta för huvudlagerlocken.
Kort sagt: Som minimum behöver du en maskinverkstad som kan ytbeläggning av blockdäck, cylinderborrning/slipning och eventuellt cylinderhuvudfräsning. För en mer robust och pålitlig konstruktion, speciellt för en prestandaorienterad 355, rekommenderas ledningsborrning, vevaxelslipning och eventuellt kamlagerborrning starkt. Ventilsätesarbetet beror till stor del på huvudens tillstånd och dina byggmål.
