1. Enkla kontroller – det enklaste först:
* Kontrollera det uppenbara: Är mätnålen ansluten till tom *hela tiden*? Eller fluktuerar det oregelbundet? En pegged-at-empty-mätare pekar vanligtvis på ett annat problem än ett som är väldigt felaktigt.
* Testa bränslepumpen: Lyssna efter bränslepumpens gnäll när du vrider tändningsnyckeln till "på"-läget (starta inte motorn). Om du inte hör något kan pumpen vara defekt och det kan indirekt påverka mätaravläsningen om den inte ger bränsle.
* Ta på tanken: Ibland kan låga bränslenivåer orsaka oregelbundna avläsningar på grund av sensorns position i tanken. En full tank kan ibland lösa intermittenta problem.
2. Mer involverad felsökning:
* Kontrollera Fuel Sender Unit (FSU): Detta är den mest troliga boven. FSU är placerad i bränsletanken och innehåller en flottör som rör sig med bränslenivån och skickar en signal till mätaren. Detta kräver att bränsletanken tappas (ett betydande jobb), men det är ofta här problemet ligger. Du måste:
* Säkerhet först: Koppla bort batteriets minuspol innan du påbörjar något arbete runt bränslesystemet.
* Åtkomst till bränsletanken: Detta är vanligtvis den mest arbetsintensiva delen av processen.
* Inspektera FSU: Kontrollera flottören för skador, skräp eller en bruten arm. Inspektera också de elektriska anslutningarna för korrosion eller skador.
* Testa FSU-motståndet: Om du har en multimeter kan du mäta motståndet hos FSU vid olika "bränslenivåer" (simuleras genom att flytta flottören). Detta kräver ett kopplingsschema för att veta vilka plintar som ska kontrolleras. Motståndet bör ändras förutsägbart när flottören rör sig. Om motståndet inte förändras eller är utanför spec, är FSU sannolikt felaktig.
* Kontrollera bränslemätarens ledningar: Inspektera ledningarna mellan FSU och mätaren för brott, kortslutningar eller korrosion. Ett kopplingsschema är till stor hjälp här. Leta efter skadad isolering eller lösa anslutningar.
* Kontrollera själva bränslemätaren: Även om det är mindre vanligt kan själva mätaren vara felaktig. Du kan prova att byta den med en känd bra mätare om du har tillgång till en (en skrotupplagsdel kan vara ett alternativ).
* Kontrollera instrumentklustret: Problemet kan ligga i instrumentgruppen där mätaren finns. Detta är mindre troligt men möjligt.
3. Få hjälp:
* Kopplingsschema: Ett kopplingsschema för din specifika 1987 Ford E150 är ovärderligt. Du kan hitta dessa online (ofta mot en avgift) eller i en lokal reservdelsaffär.
* Reparationsmanual: En reparationsmanual för din skåpbil kommer att ge detaljerade instruktioner och diagram för att komma åt och reparera bränslesystemet.
* Mekaniker: Om du inte är bekväm med att arbeta med ditt bränslesystem är det bäst att ta det till en kvalificerad mekaniker. Att arbeta med bränsle är farligt om du inte är ordentligt utbildad.
Viktig säkerhetsanmärkning: Bensin är mycket brandfarligt och explosivt. Arbeta alltid i ett välventilerat utrymme och rök aldrig eller använd aldrig öppen låga nära bränsletanken eller bränsleledningarna. Koppla bort den negativa batteripolen innan du påbörjar något arbete.
