* Inga lätt tillgängliga kit: Till skillnad från vissa populära bilar, finns det inte lättillgängliga turbosatser för 2003 Escape 2.0L. Detta innebär att du skulle genomföra ett betydande specialtillverkningsprojekt.
* Motorbegränsningar: 2.0L Duratec-motorn i den Escape var inte designad för forcerad induktion. Dess inre delar (kolvar, vevstakar, etc.) är inte förstärkta för att hantera den ökade påfrestningen från en turboladdare. Du skulle sannolikt behöva omfattande motorförstärkning, eventuellt inklusive smidda inre delar, vilket är dyrt och komplicerat.
* Otillräckligt bränslesystem: Stambränslesystemet och bränsleinsprutarna är inte utformade för att leverera det ökade bränslet som krävs under boost. Uppgraderingar skulle behövas.
* Hanteringssystem: Den vanliga motorstyrenheten (ECU) vet inte hur man hanterar en turboladdad motor. Du skulle behöva en fristående ECU eller betydande inställning för att justera bränsletillförsel, tändningstid och laddtryck. Detta kräver specialiserad kunskap och utrustning.
* Kostnad: Kostnaden för alla nödvändiga delar (turboladdare, grenrör, rörledningar, laddluftkylare, insprutare, bränslepump, ECU, trimning, eventuellt motorns inre delar) skulle sannolikt överstiga fordonets värde.
* Tillförlitlighet: Även om den lyckades installeras skulle tillförlitlighet vara ett problem. Felaktig inställning eller otillräcklig förstärkning kan leda till motorfel.
Kort sagt, även om det är tekniskt *möjligt*, är det ett enormt dyrt, tidskrävande och tekniskt utmanande projekt som sannolikt inte är värt besväret för de flesta. Riskerna överväger vida de potentiella fördelarna. Om du letar efter mer kraft är det i allmänhet mycket mer praktiskt och kostnadseffektivt att överväga ett annat fordon.
