Här är varför:
* Olika motorblock och klockhus: Själva motorblocket, och ännu viktigare, klockhuset (den del som ansluter till transmissionen) är helt olika mellan Daytonas sportiga, tvärmonterade motor och Caravans typiskt framhjulsdrivna, längsgående monterade kraftverk. Även om bultmönstren *ser ut* lika, skulle den avgörande inriktningen av vevaxeln och transmissionens ingående axel vara inkompatibel.
* Olika överföringstyper: Daytona använde sannolikt en annan typ av växellåda designad för dess prestandaegenskaper och högre vridmoment jämfört med Caravans växellåda, som sannolikt är inriktad på bränsleeffektivitet och dragkapacitet.
Du skulle behöva omfattande specialtillverkning, inklusive ett nytt klockhus, anpassade fästen, potentiellt en ny drivaxel och potentiellt till och med betydande modifieringar av chassit för att ens försöka byta. Kostnaden och komplexiteten skulle vida överväga fördelarna. Det är helt enkelt inget praktiskt byte.
