Även om motorrummet är relativt rymligt, inkluderar utmaningarna:
* Motorfästen: Du behöver anpassade motorfästen som är designade speciellt för en LS-motor i ett Trailblazer-chassi. Det finns ingen hylllösning.
* Sändning: Den vanliga Trailblazer-växellådan kommer sannolikt inte att fungera med en LS-motor. Du behöver en kompatibel automatisk (som en 4L60E, 4L65E eller 4L80E) eller manuell växellåda, tillsammans med nödvändiga adapterplattor och modifieringar av drivaxeln.
* Kabelnät: Trailblazers ledningsnät är inte kompatibelt med en LS-motors behov. Du behöver en anpassad sele eller ett fristående motorhanteringssystem (som Holley Terminator X eller liknande).
* Avgassystem: Ett anpassat avgassystem kommer att krävas.
* Kylsystem: Det befintliga kylsystemet kan behöva uppgraderas för att hantera LS-motorns värmeeffekt.
* Tillbehör: Montering av servostyrning, generator och AC-kompressor kommer alla att kräva anpassade fästen eller anpassningar.
Vilka LS-motorer?
Teoretiskt skulle *de flesta* LS-motorer kunna monteras, men vissa kommer att vara lättare än andra. Mindre LS-motorer som 4,8L, 5,3L och 5,7L föredras i allmänhet för detta byte på grund av deras hanterbara storlek och vikt. De större 6.0L och 7.0L LS-motorerna kan kräva mer omfattande modifieringar för att passa ordentligt och kan skapa balansproblem.
Kort sagt, även om det är möjligt, är det ett komplext och dyrt projekt som kräver betydande mekanisk skicklighet och tillverkningsexpertis. Det är inte ett nybörjarbyte.
