Här är varför:
* Hög komprimeringsgrad: 11:1 är ett relativt högt kompressionsförhållande för en naturligt aspirerad motor. Att lägga till forcerad induktion (en överladdare) ökar drastiskt trycket inuti cylindrarna. Detta kommer att leda till extremt höga cylindertryck under förbränning, som vida överskrider designgränserna för motorns komponenter. Detta kommer sannolikt att resultera i detonation (förtändning), vilket leder till trasiga kolvar, spruckna cylinderhuvuden och potentiellt katastrofala motorhaverier.
* Högpresterande kamera: En högpresterande kamaxel är vanligtvis konstruerad för optimal prestanda med naturligt aspirerade motorer vid deras normala tryck. En kompressor kommer att förändra insugningsdynamiken, vilket gör kammens profil potentiellt mindre effektiv och bidrar ytterligare till detonation.
För att få detta att fungera skulle du behöva omfattande ändringar, inklusive men inte begränsat till:
* Lägre kompressionsförhållande: Du skulle sannolikt behöva byta ut kolvarna med sådana som är utformade för forcerad induktion, vilket resulterar i ett betydligt lägre kompressionsförhållande (runt 8:1 eller 9:1 är typiskt).
* Smidda interna komponenter: Smidda vevstakar och vevaxel är avgörande för att hantera den ökade påfrestningen. Lagerdelar kommer sannolikt att misslyckas.
* Förbättrat kylsystem: Ett mycket effektivare kylsystem kommer att behövas för att förhindra överhettning. Detta innebär ofta uppgraderad kylare, vattenpump och eventuellt en oljekylare.
* Uppgraderingar av bränslesystem: Du behöver en mycket större bränslepump, bränsleinjektorer och eventuellt ett bränslehanteringssystem (t.ex. programmerbar bränslekontroll) för att leverera den ökade mängden bränsle som krävs.
* Uppgraderingar av tändsystem: Ett mer avancerat tändsystem kan behövas för att hantera detonation, eventuellt med justerbar tidpunkt.
* Korrekt inställning: Professionell trimning på en dyno är helt avgörande för att säkerställa korrekt luft/bränsleblandning, tändningstid och laddtryck.
Kort sagt, även om det kan *tyckas* möjligt, är ett försök att helt enkelt bulta fast en kompressor på den motorn ett recept på katastrof. Kostnaden och ansträngningen för att göra de nödvändiga ändringarna skulle sannolikt överstiga fordonets värde såvida det inte är en mycket prisvärd klassiker som du återställer utan hänsyn till kostnader. Det är mycket mer praktiskt och säkrare att antingen bygga en helt ny motor för forcerad induktion eller välja en annan, mer lämplig motor för ditt kompressorprojekt.
