* Sprickig eller skadad topplockspackning: Detta är den överlägset vanligaste orsaken. Packningen tätar förbränningskamrarna från kylvätskekanalerna. Ett brott i denna packning gör att förbränningsgaser (innehållande dieselbränsle) kan läcka in i kylvätskan. Detta åtföljs ofta av tecken på vit rök från avgaserna, överhettning och eventuellt en mjölkaktig substans i kylvätskan (från blandning av olja och kylvätska).
* Sprickat cylinderhuvud: I likhet med en blåst topplockspackning kan en spricka i själva cylinderhuvudet skapa en väg för dieselbränsle och förbränningsgaser att komma in i kylvätskesystemet. Detta är ett allvarligare problem som kräver ett huvudbyte eller omfattande reparation.
* Knäckt motorblock: Mindre vanligt än topppackning eller sprickor i huvudet, en spricka i motorblocket kan också tillåta bränsle att komma in i kylvätskan. Detta är vanligtvis ett katastrofalt misslyckande.
* Felaktiga injektorer: Även om det är mindre sannolikt att direkt förorena kylvätskan med bränsle, kan en allvarligt felaktig injektor läcka bränsle in i cylindern. Om det finns en spricka eller annat brott i huvudpackningen eller huvudet kan detta bränsle leta sig in i kylvätskan.
* Oljekylningsfel: Vissa Ford-motorer använder en oljekylare som är integrerad i kylvätskesystemet. Ett fel i denna kylare (inre läckor eller sprickor) kan göra att olja och bränsle (om oljan är förorenad) förorenar kylvätskan.
Att diagnostisera den exakta orsaken kräver en noggrann inspektion av en kvalificerad mekaniker. De kommer sannolikt att utföra ett trycktest på kylsystemet, inspektera kylvätskan för föroreningar och möjligen utföra ett kompressionstest eller ett läckagetest för att lokalisera källan till läckan. Att ignorera detta problem kommer sannolikt att leda till allvarliga motorskador.
