Termen "multipelförskjutning" används ibland löst och kan vara förvirrande. Det kan felaktigt tillämpas på Hemis design eftersom det har flera funktioner som *indirekt* påverkar motoreffekten och effektiviteten, men ingen som direkt ändrar motorns slagvolym (som förblir konstant 5,7 liter). Dessa funktioner inkluderar:
* Variabel ventiltid (VVT): Hemi använder VVT för att optimera ventiltid baserat på motorbelastning och hastighet. Detta förbättrar både kraft och bränsleekonomi genom att möjliggöra effektivare insugs- och avgascykler, men det förändrar inte motorns slagvolym.
* Flera spjällhus (på vissa applikationer): Vissa versioner av 5.7L Hemi kan använda flera spjällhus för bättre luftintagsfördelning över cylindrarna. Detta förbättrar prestandan men är inte en form av "multipelförskjutning".
* Bränslehanteringssystem: Motorns sofistikerade bränsleinsprutning och hanteringssystem justerar bränsletillförseln för att optimera förbränningen baserat på olika parametrar. Detta påverkar bränsleeffektiviteten och effektuttaget, men det förändrar inte motorns slagvolym.
Kort sagt, 5,7L Hemi är en motor med fast slagvolym. Den använder alltid alla åtta cylindrarna. Även om den använder avancerad teknik för att optimera prestanda och effektivitet, har den inte ett system som aktivt varierar dess förskjutning. Om någon hänvisade till det som att det har ett "flerförskjutningssystem" missbrukar de sannolikt termen eller hänvisar till en av de ovan nämnda funktionerna på ett missvisande sätt.
