* Tidpunkt: Även med en ny vevsensor (underförstådd genom att byta ut ECM PROM), kan timingen vara avstängd. Distributörens position, eller till och med distributören själv, kan vara felaktig. Kollade du tidpunkten efter installationen av allt? Detta är kritiskt. En något avstängd kamkedja kan förhindra en start, även med gnista och bränsle.
* Kamaxelpositionssensor (CMP-sensor): Medan du bytte ut vevsensorn (förmodligen en del av att ta itu med ingen start), är CMP-sensorn lika viktig. En defekt kan hindra motorn från att tändas, även med rätt bränsle och gnista.
* Felaktig ECM (även med ny PROM): Själva ECM kan vara felaktig trots att den har en ny PROM. Det är möjligt att det finns ett problem med ECM:s interna kretsar som inte är relaterade till PROM. Detta är mindre troligt efter ett omfattande komponentbyte men fortfarande möjligt.
* Problem med kabelnät: En kortslutning eller avbrott någonstans i ledningsnätet kan störa signalen till injektorerna eller tändsystemet. Kontrollera efter skadade eller korroderade ledningar, särskilt de runt motorn och relaterade sensorer.
* Injektorproblem (trots nya injektorer): Även nya injektorer kan vara felaktiga eller felaktigt installerade. Kontrollera att de alla får en signal och sprutar bränsle korrekt. Ett enkelt test skulle vara att se om du får bränslespray när du startar (potentiellt med borttagning av injektorn för att se spray). Var medveten om att detta är rörigt.
* Luftintagssystem: Är luftintagssystemet helt tätt? En läcka i insugningssystemet kan orsaka magert tillstånd som förhindrar start.
* Kompression: Låg kompression i en eller flera cylindrar kan fortfarande hindra motorn från att tändas, även med gnista och bränsle. Ett kompressionstest är viktigt för att utesluta detta.
Felsökningssteg:
1. Verifiera timing: Detta är den mest troliga boven vid det här laget. Kontrollera dina tidsmärken och se till att fördelaren är korrekt placerad. En professionell mekaniker med timingljus kan enkelt bekräfta.
2. Kontrollera CMP-sensor: Byt ut eller testa kamaxelns lägessensor.
3. Utför ett kompressionstest: Detta kommer att eliminera ett avgörande mekaniskt problem.
4. Kontrollera ledningsnätet: Leta efter skadade eller korroderade ledningar, var noga med anslutningarna till sensorerna, injektorerna och spolpaketen.
5. Verifiera injektorns funktion: Observera eller testa injektorns funktion för att se om de verkligen sprutar bränsle.
6. Kontrollera efter vakuumläckor: Inspektera hela insugningssystemet för läckor.
Viktig anmärkning: Du har bytt ut ett stort antal delar. Det rekommenderas starkt att du söker hjälp av en kvalificerad mekaniker om du inte är bekväm med att utföra dessa diagnostiska steg. Att fortsätta att slumpmässigt byta ut delar utan en ordentlig diagnostisk procedur kan vara dyrt och tidskrävande.
