* Sprickade eller slitna kolvringar: Detta är en vanlig boven. Slitna eller trasiga kolvringar tillåter förbränningsgaser att strömma ut förbi kolvarna och in i vevhuset, där de blandas med oljan. Detta åtföljs ofta av blå rök från avgaserna.
* Slitna ventilstyrningar eller tätningar: Läckande ventilstyrningar eller tätningar kan tillåta att förbränningsgaser kommer in i motorns smörjsystem. I likhet med slitna ringar resulterar detta ofta i blå avgasrök.
* Blown Head Packning: En skadad topppackning tillåter kylvätska eller förbränningsgaser att läcka in i oljan. Detta kan åtföljas av olja som ser mjölkaktig ut (på grund av kylvätskeblandning) eller för högt tryck i kylsystemet.
* Problem med PCV-system (positiv vevhusventilation): Ett felaktigt PCV-system kan orsaka en uppbyggnad av vevhustrycket, vilket tvingar in gaser i oljan. Detta kan bero på en igensatt PCV-ventil, slang eller annan komponent.
* Felaktigt sittande bränsleinsprutare: Även om det är mindre vanligt, kan en bränsleinjektor som läcker eller inte sitter ordentligt införa bränsle i motorns vevhus, späda ut oljan och potentiellt leda till betydande skador.
* Felaktig oljetrycksregulator: Även om det är osannolikt att det är den enda orsaken, kan en felaktig oljetrycksregulator bidra till högre vevhustryck och leda till blåsning, även om andra symtom sannolikt också kommer att finnas.
* Externt bränsleläckage: Ett bränsleläckage nära motorn kan potentiellt leda till att bränsle kommer in i oljan. Även om det inte är ett direkt internt problem, är resultatet detsamma.
Problemets svårighetsgrad indikeras av mängden gas i oljan. En liten mängd kan orsakas av normalt slitage, medan en betydande mängd pekar på ett allvarligare mekaniskt problem som kräver omedelbar åtgärd. Att ignorera gas i oljan kan leda till allvarliga motorskador. Det är viktigt att snabbt diagnostisera grundorsaken för att förhindra ytterligare problem.
