* Redundans och komplexitet: Både kompressorer och turboladdare tjänar samma syfte – att tvinga in mer luft i motorn för ökad effekt. Att ha båda tillför betydande komplexitet till motorns insugssystem, vilket kräver intrikata rörledningar och hantering av laddtrycket. Detta ökar kostnaderna, underhållsbehoven och risken för fel.
* Management utmaningar: Att exakt styra boosten från två olika forcerad induktionssystem är extremt svårt. Det resulterande laddtrycket kan vara oförutsägbart och potentiellt skada motorn. Sofistikerade motorstyrningssystem (ECU) skulle krävas, och även då är perfekt synkronisering en utmaning.
* Minskad effektivitet: Även om kombinationen av båda kan verka som en enorm kraftökning, är vinsterna ofta mycket mindre än förväntat. Effektiviteten hos båda systemen kan faktiskt minskas när man arbetar tillsammans. Kompressorn kan arbeta mot turboladdaren, eller vice versa, beroende på motorvarvtal och belastning.
* Värmeproblem: Två forcerade induktionssystem genererar betydande värme, som potentiellt överstiger motorns kylkapacitet. Detta kan leda till överhettning, detonation och i slutändan motorskador.
Kort sagt, även om det är tekniskt genomförbart, är det vanligtvis en mycket opraktisk och ineffektiv modifiering att lägga till en turboladdare till en överladdad bil. Den ökade komplexiteten, kostnaderna och potentialen för skador uppväger vida eventuella marginella kraftvinster. Det är mycket mer effektivt och effektivt att optimera ett enda forcerat induktionssystem.
