* Motorbelastning: Under kraftig acceleration kommer injektorerna att spruta under en längre tid för att leverera mer bränsle. Vid tomgång är spraytiden mycket kortare.
* Motorhastighet (RPM): Högre varvtal kräver i allmänhet kortare insprutningspulser eftersom motorn cyklar snabbare, men den totala mängden bränsle som sprutas in per tidsenhet kan fortfarande vara högre.
* Luft/bränsleförhållande: Engine Control Unit (ECU) justerar ständigt insprutningstiden för att bibehålla den optimala luft-bränsleblandningen för effektiv förbränning och utsläppskontroll.
* Bränsletyp: Olika bränslen kan kräva lite olika insprutningsstrategier.
* Motordesign: Olika motorkonstruktioner (t.ex. direktinsprutning vs portinsprutning) kommer att ha olika insprutningsstrategier och varaktighet.
Istället för att tänka på en specifik tidpunkt är det mer korrekt att överväga pulsbredden av injektorn. Detta mäts i millisekunder (ms) och representerar hur länge injektorn är elektriskt aktiverad för att öppna och spruta bränsle. Pulsbredden justeras dynamiskt av ECU tusentals gånger per sekund för att möta motorns krav. Typiska pulsbredder kan variera från några millisekunder vid tomgång till tiotals millisekunder under tung belastning.
Att försöka ange en enda "korrekt" spraylängd skulle vara missvisande och felaktigt. Den korrekta varaktigheten bestäms och kontrolleras exakt av det sofistikerade motorstyrningssystemet.
