Problem med bränsleleverans (mest troligt):
* Bränsleinsprutare: En igensatt eller felaktig bränsleinjektor(er) kan hindra bränsle från att nå cylindern(arna). Om gas samlas i intaget är det *förmodligen* inte ett fullständigt fel på bränslepumpen (även om en svag pump är möjlig), eftersom en del bränsle kommer dit. Injektorerna är de mer troliga bovarna.
* Bränsletrycksregulator: En felaktig bränsletrycksregulator kan låta för mycket bränsletryck läcka tillbaka in i returledningen, vilket förhindrar tillräckligt tryck vid injektorerna.
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter kommer att begränsa bränsleflödet till insprutarna.
* Bränslepump (mindre troligt men möjligt): Medan du ser gas i intaget, kanske en svag bränslepump inte ger tillräckligt tryck för att övervinna injektormotståndet. Detta är mindre troligt med tanke på sammanslagning, men värt att överväga.
Tändningsproblem (mindre troligt men fortfarande möjligt):
* Distributörsproblem (om tillämpligt): Om din Pontiac Sunbird har en distributör, kan rotorn vara sliten eller distributörslocket och/eller kablarna kan vara spruckna eller korroderade, vilket leder till feltändning eller brist på konsekvent gnisttillförsel. Även om du har gnista vid pluggarna kanske det inte händer vid rätt tillfälle. Kontrollera kamkedjan/remmen för att säkerställa att den inte har glidit. Detta kan orsaka extrem felaktig timing.
* Kamaxelpositionssensor (CMP) eller vevaxelpositionssensor (CKP): Dessa sensorer talar om för datorn motorns rotationsposition för exakt timing av gnista och bränsleinsprutning. En felaktig sensor kommer att resultera i oregelbunden eller utebliven tändning.
* Ignition Control Module (ICM): Denna komponent styr tändningstiden och tändningen av tändstiften; en felaktig ICM kan orsaka intermittent eller fullständigt gnistfel. Även om du rapporterar gnista, kan tajmingen vara radikalt felaktig.
Andra möjliga, men mindre sannolika, orsaker:
* Vakuumläckor: Stora vakuumläckor kan avsevärt störa bränsle/luftblandningen, vilket hindrar förbränning.
* Kompressionstestnoggrannhet: Medan du säger att du har kompression, dubbelkolla kompressionstestet. Inkonsekvent kompression över cylindrarna pekar på ett problem, såsom en blåst huvudpackning eller ventilproblem.
* Motorsensorer: En mängd sensorer (t.ex. MAF-sensor, syresensor) ger input till motorns dator. En felaktig sensor kan orsaka en mager eller fet bränsleblandning, vilket påverkar starten.
Felsökningssteg:
1. Bränsletryckstest: Detta är det mest avgörande steget. Mät bränsletrycket vid bränsleskenan för att bekräfta om tillräckligt tryck når insprutarna.
2. Injektortest: Kontrollera att injektorerna fungerar korrekt. Detta innebär ofta ett motståndstest och/eller en visuell inspektion för att se om de sprutar bränsle korrekt. En bränsletrycksmätare hjälper här. Sprayning direkt i insugningsröret är en diagnostisk teknik.
3. Visuell inspektion av ledningar: Kontrollera om det finns några uppenbara tecken på skador, korrosion eller lösa anslutningar i tändsystemet och bränslesystemets kablar.
4. Kontrollera bränslefiltret: Byt ut detta om det inte har gjorts nyligen, det är en billig och enkel kontroll.
5. Tidskontroll (om tillämpligt): Om du har en fördelare, verifiera tidpunkten och skicket för fördelarlocket och rotorn.
6. Kontroll av vakuumläckage: Lyssna efter väsande ljud runt insugningsröret och vakuumslangarna.
7. Skanningsverktyg: Ett skanningsverktyg kan läsa diagnostiska felkoder (DTC) från motorns dator, vilket kan lokalisera problemet.
Det rekommenderas starkt att du börjar med ett bränsletryckstest. Om det är lågt eller oregelbundet, kommer det starkt att peka på bränslesystemet som källan till problemet. En mekaniker som specialiserat sig på äldre fordon kan vara det bästa alternativet för diagnos och reparation eftersom detta låter som flera potentiella problem.
