Här är varför:
* Kamaxel: Olika kamaxlar har väldigt olika profiler (längd, lyft, lobseparation). En mild street cam kan producera betydligt mindre hästkrafter än en radikal race cam. Kamaxeln är utan tvekan den enskilt största faktorn som påverkar effektuttaget.
* Rubriker: Headerdesign (längd, rördiameter, kollektordesign) påverkar avgasreningseffektiviteten och därmed hästkrafter.
* Kovar: Kompressionsförhållandet påverkar kraften avsevärt. Högre kompression betyder i allmänhet mer kraft, men kräver också högre oktanigt bränsle. Själva kolvdesignen (platt topp, kupol, skål) spelar också en roll.
* Edelbrock-intag och kolhydrater: Edelbrock tillverkar olika insug och förgasare med olika design och prestandaegenskaper. Ett Performer RPM-intag kommer att ge andra resultat än ett Performer-intag, till exempel. Förgasarens CFM-betyg är också avgörande.
Grovt uppskattningsintervall:
Med tanke på en någorlunda välbyggd 383 med dessa modifieringar kan du förvänta dig allt från 300 till 450 hästkrafter vid svänghjulet. Detta är ett mycket brett utbud. Den nedre delen skulle vara närmare en mild gatuuppställning, medan den högre änden skulle representera en mer aggressivt byggd motor, möjligen med lite huvudarbete.
För att få en mer exakt uppskattning skulle du behöva tillhandahålla specifikationerna för varje komponent (t.ex. kamaxelns artikelnummer, märke och modell av huvudhuvudet, kolvens kompressionsförhållande, modell av insugningsgrenröret, förgasarens CFM-klassificering). Även då skulle ett dynotest vara det enda sättet att få en verkligt exakt hästkraftssiffra.
