* Vevaxelpositionssensor (CKP): En felaktig CKP-sensor kan leda till feltändningar, särskilt på flera cylindrar. Det är avgörande för att bestämma motorns timing och om den inte fungerar, kanske ECU:n inte skickar de korrekta signalerna för att tända tändstiften vid lämplig tidpunkt. Cylindrarna 2 och 3 som påverkas tillsammans antyder en gemensamhet i deras avfyrningsordning i förhållande till sensorn.
* Kamaxelpositionssensor (CMP): I likhet med CKP-sensorn påverkar en felaktig CMP-sensor ventilernas timing och kan leda till feltändningar. Det är mindre troligt att det orsakar feltändningar på endast två specifika cylindrar, men det är fortfarande en möjlighet.
* ECU (Engine Control Unit): Även om det är mindre vanligt, kan en felaktig ECU vara boven. Det är ansvarigt för att kontrollera allt, och en felaktig enhet kan skicka felaktiga signaler till specifika cylindrar. Detta är ett mindre troligt scenario, men värt att överväga om andra komponenter checkar ut.
* Problem med kabelnät (trots nya kablar): Medan du bytte ut kablarna till pluggarna kan det finnas ett problem *inom* huvudmotorkabeln, särskilt nära kontakterna för cylindrarna 2 och 3. En kort eller paus kan orsaka intermittenta eller konsekventa feltändningar.
* Fel med bränsleinsprutare (mindre troligt): Även om det är mindre troligt med tanke på det specifika cylindermönstret, kan en igensatt eller defekt bränsleinjektor i antingen cylinder 2 eller 3 orsaka en feltändning, även om man vanligtvis förväntar sig en kontinuerlig feltändning, inte en intermittent. Om injektorerna inte byttes ut eller testades är det värt att överväga.
* Ventilproblem (minst troligt): Med tanke på att ditt kompressionstest var bra, är det här ett långt skott, men en fast eller skadad ventil i endera cylindern *kan* bidra, även om du återigen skulle förvänta dig konsekventa feltändningar.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera CKP- och CMP-sensorerna: Dessa är relativt billiga och lätta att byta ut. Inspektera dem visuellt för skador och överväg att byta ut dem.
2. Inspektera ledningsnätet: Undersök noggrant selen som leder till cylindrarna 2 och 3 för eventuella skador, avbrott eller kortslutningar, särskilt nära anslutningar. Du kan behöva ett kopplingsschema.
3. Utför ett bränsleinsprutningstest (om möjligt): Detta innebär att man testar den elektriska signalen och bränsleflödet från varje injektor. Detta kan kräva specialverktyg.
4. Låt styrenheten skannas: Använd en professionell OBD-II-skanner för att läsa alla diagnostiska felkoder (DTC) lagrade i ECU:n. Detta kan peka på problemet.
Viktig anmärkning: Det faktum att cylindrarna 2 och 3 påverkas *tillsammans* tyder starkt på ett problem med delad komponent, vilket gör CKP-sensorn till en huvudmisstänkt. Börja med de mest troliga och kostnadseffektiva alternativen innan du går över till dyrare reparationer som ECU. Se alltid en reparationsmanual som är specifik för din 2000 Ford Contour för detaljerade instruktioner och diagram.
