* Lean Mixture: En mager luft-bränsleblandning (för mycket luft, inte tillräckligt med bränsle) brinner långsammare. Om blandningen är för mager kan det hända att den inte förbränns helt i cylindern och sedan antänds senare i avgassystemet på grund av restvärme.
* Problem med tändningstid: Om tändningstiden är för avancerad (tändstiftet tänds för tidigt) kan luft/bränsleblandningen antändas i förtid innan avgasventilen öppnar. Detta kan orsaka bakslag. Omvänt kan en försenad timing leda till att oförbränt bränsle kommer ut i avgassystemet där det antänds.
* Avgasbegränsningar: En igensatt katalysator, ljuddämpare eller annan avgasbegränsning kan öka trycket i avgassystemet. Detta instängda tryck kan tvinga tillbaka oförbränt bränsle mot motorn och antända den.
* Vakuumläckor: Ett läckage i insugningssystemet kan dra in oförbränt bränsle i avgassystemet där det antänds.
* Ventiltidsproblem: Problem med ventiltimingen (felaktig öppning och stängning av insugs- och avgasventiler) kan göra att oförbränt bränsle kan rinna ut i avgaserna.
* Problem med bränslesystem: Problem med bränsleinjektorerna (som läckande insprutare) kan leda till en ojämn eller alltför rik blandning i vissa cylindrar, vilket leder till ofullständig förbränning och bakslag i avgaserna.
* Höga motortemperaturer: I vissa fall kan mycket höga motortemperaturer orsaka bakslag, särskilt i äldre fordon.
Ljudet av en avgasbaktändning är vanligtvis en "pop" eller "bang" från avgasröret, till skillnad från det mer interna "hostande" ljudet som ofta förknippas med en insugsbaktändning. Bakslag i avgaserna är i allmänhet mindre skadliga än insugsbakslag, men de indikerar fortfarande ett problem som måste åtgärdas för att förhindra potentiella skador på avgassystemet eller motorn.
