* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor är avgörande. Den talar om för datorn vevaxelns position för att tajma tändningen korrekt. En felaktig CKP-sensor hindrar motorn från att tända, även med gnista. Detta är en mycket vanlig bov för förhållanden utan start där motorn vevar.
* Kamaxelpositionssensor (CMP): I likhet med CKP-sensorn talar CMP-sensorn om för datorn om kamaxelns position. En felaktig CMP-sensor kan också hindra motorn från att starta. Svårighetsgraden av misslyckandet kan variera.
* Bränslepump: Medan startvätsketestet antydde att ett bränsleproblem är osannolikt, kan själva pumpen vara svag eller helt misslyckas. Vätskan hjälper till att kringgå pumpen tillfälligt, vilket orsakar en tillfällig start. Kontrollera bränsletrycket vid bränsleskenan. Detta kräver en bränsletrycksmätare.
* Bränslepumprelä eller säkring: Pumpen kan få ström med jämna mellanrum. Kontrollera reläet och säkringen till bränslepumpen. Ett enkelt byte med ett känt bra relä är ett snabbt test.
* Tändningslås: Även om det är mindre sannolikt eftersom du redan har bytt ut komponenter, kanske en trasig tändningslås inte skickar tillräckligt med ström till systemet.
* Dator (PCM): Även om den är sällsynt kan en felaktig PCM (Powertrain Control Module) orsaka ett tillstånd utan start. Detta är svårare att diagnostisera och kräver vanligtvis professionell hjälp.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera bränsletrycket: Detta är det viktigaste nästa steget. Hyr eller låna en bränsletrycksmätare och kontrollera trycket vid bränsleskenan. Specifikationen för din motor bör vara lättillgänglig online. Lågt eller inget tryck bekräftar ett problem med bränsleleveransen.
2. Kontrollera efter gnista vid pluggarna: Även om du har bytt ut tändningskomponenter, kontrollera att du får gnista vid varje tändstift. En svag gnista kan fortfarande vara ett problem även med nya delar. Använd en gnisttestare eller kontrollera noggrant efter gnistor med en jordad stickproppskabel och ett mellanrum till en jordad metallyta. Undvik att röra tändstiftet när det är i detta läge.
3. Kontrollera CKP- och CMP-sensorer: Om möjligt, kontrollera dessa sensorer för koder med en OBD-II-skanner. Du kan också testa för kontinuitet, men detta kräver vanligtvis en multimeter och viss teknisk kunskap. Visuell inspektion för uppenbara skador är en utgångspunkt.
4. Kontrollera ledningar och kontakter: Kontrollera om det finns korroderade, skadade eller lösa ledningar, speciellt i området kring sensorerna och tändsystemet.
5. Testa bränslepumpens relä och säkring: Använd stegen som nämns ovan.
Om du inte är bekväm med att arbeta med ditt fordons elsystem är det bäst att ta det till en mekaniker. Felaktig diagnos kan leda till ytterligare skador. Kostnaden för en professionell diagnos är sannolikt mindre än kostnaden för att byta ut många delar utan att känna till det faktiska problemet.
