* Komplexitet och kostnad: Att lägga till antingen en turboladdare eller kompressor är ett betydande åtagande, som kräver omfattande modifieringar av motorn, insugningen, avgaserna, bränslesystemet och ofta kylsystemet. Att göra båda samtidigt ökar dramatiskt denna komplexitet och kostnad. Du tittar på ett mycket dyrt och tidskrävande projekt.
* Utrymmesbegränsningar: Motorrummet på en Firebird, särskilt äldre modeller, är relativt trångt. Att montera både en turboladdare och en kompressor skulle kräva betydande tillverkning och potentiellt kompromisser med andra komponenter.
* Management utmaningar: Att kontrollera laddtrycket från både en turboladdare (tryck beroende på avgasflöde) och en kompressor (tryck beroende på motorvarvtal) kräver samtidigt sofistikerade motorstyrningssystem (ECU-inställning) långt bortom ett enkelt piggyback-system. Detta kräver specialistkunskap och inställningsexpertis.
* Minskande avkastning: Även om att lägga till båda kan verka som en massiv effektökning, är vinsterna ofta inte proportionella mot ansträngningen och kostnaden. Komplexiteten leder ofta till avstämningsutmaningar och tillförlitlighetsproblem. En vältrimmad enkel turbo- eller kompressoruppställning ger vanligtvis bättre resultat för investeringen.
* Stress på motorkomponenter: Den ökade kraften och påfrestningen på motorn från båda tvångsinduktionssystemen kommer att avsevärt öka slitaget på olika komponenter, såsom vevstakar, kolvar och vevaxel. Dessa delar skulle sannolikt behöva uppgraderas för att hantera den extra påfrestningen.
Kort sagt, även om det är tekniskt möjligt, är det opraktiskt, extremt dyrt att lägga till både en turboladdare och en kompressor till en Firebird och kommer sannolikt att leda till fler problem än fördelar för de flesta. En väl genomförd enkel forcerad induktionsuppsättning skulle vara mycket mer effektiv och effektiv.
