* Inget bränsle till den cylindern: Den mest uppenbara effekten. Den cylindern kommer inte att ta emot bränsle och kommer därför inte att förbrännas. Detta kommer att leda till avsevärt minskad effekt.
* Tuff löpning: Motorn kommer att gå mycket grovt, potentiellt skakar våldsamt. Obalansen som orsakas av att en cylinder inte tänds kommer att märkas.
* Ökade utsläpp: Det oförbrända bränslet kommer att drivas ut genom avgaserna, vilket resulterar i ökade kolväteutsläpp (HC) och potentiellt partikelutsläpp (PM). Detta kan utlösa en kontrollampa för motorn.
* Potential för skada (långsiktig): Även om det är osannolikt på kort sikt, kan kontinuerlig körning med en död cylinder orsaka problem. Den ojämna eldningen kan skapa ökad belastning på andra motorkomponenter. Bristen på förbränning i den cylindern kan på sikt bidra till överhettning. I en diesel kan bristen på smörjning från bränsleförbränning också förvärra cylinderslitaget.
* Diagnostiska utmaningar: Även om att koppla ur en injektor hjälper det att bekräfta att en felaktig injektor är källan till den döda cylindern, kan det maskera andra problem. Till exempel kan ett problem med bränsleleverans till alla insprutare misstolkas om man fokuserar enbart på den frånkopplade injektorn.
Kort sagt: Att koppla ur en bränsleinsprutare på en död cylinder är ett diagnostiskt steg, inte en lösning. Det hjälper till att isolera problemet men löser det inte. Den underliggande orsaken till den döda cylindern (defekt insprutare, lågt bränsletryck, elektriskt problem, etc.) måste fortfarande identifieras och repareras. Att köra motorn under längre perioder med en bränsleinsprutare frånkopplad avråds starkt.
