* Standardmotor: Har en vevaxel designad med en slaglängd som är relativt nära (eller samma som) hålets diameter. Detta är konfigurationen som ursprungligen designats av tillverkaren.
* Stroker Engine: Har en vevaxel med en längre slaglängd än standard. Denna ökade slaglängd, samtidigt som den bibehåller (eller ibland något modifierar) hålet, ökar motorns slagvolym.
Här är en sammanfattning av konsekvenserna:
| Funktion | Standardmotor | Strokermotor |
|----------------|--------------------------------|--------------------------------|
| Slaglängd | Relativt kort/standard | Betydligt längre |
| Förskjutning | Nedre | Högre |
| Vridmoment | Generellt lägre vid lägre varvtal | Högre vid lägre varvtal |
| Hästkrafter | Peak HP kan vara vid högre RPM | Peak HP kan vara lägre eller vid liknande varvtal |
| RPM-intervall | Ofta bredare användbart varvtalsområde | Vanligtvis smalare användbart varvtalsområde |
| Kostnad | Billigare | Dyrare |
| Komplexitet | Mindre komplex | Mer komplex (kräver modifieringar) |
| Stress | Lägre belastning på komponenter | Högre belastning på komponenter |
I huvudsak:
En strokermotor prioriterar vridmoment (rotationskraft) vid lägre motorvarvtal. Detta gör den idealisk för applikationer som kräver stark dragkraft, såsom bogsering eller acceleration från stillastående. Däremot kanske den inte varv lika högt som en standardmotor, och den ökade påfrestningen på vevstaken och vevaxeln kan leda till kortare livslängd för komponenter om de inte byggs och underhålls på rätt sätt.
En standardmotor, å andra sidan, erbjuder en balans mellan vridmoment och hästkrafter, ofta med ett bredare användbart varvtalsområde. Det är i allmänhet mer pålitligt och billigare att bygga.
Det är viktigt att notera att omvandling av en standardmotor till en strokermotor kräver betydande modifieringar, inklusive en anpassad vevaxel, potentiellt olika vevstakar och ofta modifieringar av kolven, blocket och oljetråget. Detta är inte en enkel uppgift och bör göras av erfarna motorbyggare.
