* Motortyp: Olika motorkonstruktioner (t.ex. radiell, motsatt, V-typ) och tillverkare kommer att ha olika driftstemperaturintervall.
* Motorbelastning: Högre effektinställningar (t.ex. klättring, start) resulterar i betydligt högre CHT.
* Omgivningstemperatur: Varmare utomhustemperaturer leder till högre CHT.
* Höjd: CHTs tenderar att vara lägre på högre höjder på grund av den kallare omgivande luften.
* Bränsle/luftblandning: En mager blandning kan leda till högre CHT, medan en rik blandning i allmänhet resulterar i lägre CHT (även om för rik kan orsaka andra problem).
* Motorns skick: En välskött motor kommer vanligtvis att arbeta inom ett smalare och mer optimalt temperaturområde än en som behöver underhåll.
Istället för en specifik temperatur är det mer exakt att beskriva drift *intervallet* för CHT. Detta intervall anges vanligtvis i flygplanets Pilot Operating Handbook (POH) eller motorns underhållsmanual. Att överskrida den maximala CHT under en längre period kan orsaka allvarliga motorskador. Vanligtvis är den maximala CHT i intervallet 400-500°F (200-260°C) , men detta varierar mycket beroende på motor.
Kort sagt, du måste konsultera dokumentationen för det *specifika* flygplanet och motorn för att hitta rätt CHT-driftgränser.
