* Bränsleinsprutningen är överlägsen: 1986 Bronco II 2.9L kom sannolikt med gasspjällsbränsleinsprutning (TBFI). TBFI erbjuder betydande fördelar jämfört med förgasning, inklusive:
* Bättre bränsleeffektivitet: Bränsleinsprutningen mäter bränsle exakt, vilket resulterar i bättre bensinkörning. Förgasare är mindre exakta och ofta mindre effektiva.
* Förbättrade utsläpp: Bränsleinsprutningssystem är bättre på att kontrollera utsläppen och uppfyller moderna miljöbestämmelser (även de från 80-talet var strängare än förgasade fordon).
* Enklare start och drift i kallt väder: Bränsleinsprutning ger bättre start i kallt väder och jämn prestanda över varierande temperaturer. Förgasare kan vara problematiska i kallt klimat.
* Bättre gasrespons: Bränsleinsprutningen ger ett mer känsligt gasreglage, vilket leder till bättre körbarhet.
* Reducerat underhåll: Även om bränsleinsprutningssystem kan vara mer komplexa, kräver de i allmänhet mindre underhåll än en förgasare (som kräver regelbunden rengöring och justeringar).
* Komplexitet och kostnad: Att eftermontera en förgasare på en bränsleinsprutad motor är ett betydande åtagande. Det skulle kräva specialtillverkning, eventuellt inklusive ett nytt insugningsrör, bränsleledningar och möjligen även modifieringar av motorns datorsystem (om motorn har några). Kostnaden för delar och arbete skulle sannolikt överstiga de potentiella fördelarna.
* Onödig ändring: Om inte bränsleinsprutningssystemet är allvarligt skadat och inte kan repareras, finns det ingen praktisk anledning att konvertera till en förgasare. Att fixa det befintliga bränsleinsprutningssystemet skulle vara mycket mer kostnadseffektivt och tillförlitligt.
Kort sagt, att byta till en förgasare på en Bronco II 2.9L V6 från 1986 skulle vara en komplex, dyr och i slutändan kontraproduktiv modifiering. Fokusera på att reparera eller byta ut det befintliga bränsleinsprutningssystemet istället.
