* Vevaxelpositionssensor (CKP) eller kampositionssensor (CMP): Dessa sensorer talar om för motorns dator läget för vevaxeln och kamaxeln. Om de är felaktiga vet inte datorn när tändstiften ska tändas korrekt, även om det finns en gnista. Timingen kan vara avstängd eller helt frånvarande, vilket leder till ett tillstånd utan start. Detta är en mycket vanlig orsak till problem utan start även med bränsle och gnista.
* Vevhastighet: Medan du säger att den har eld, startar motorn *starkt*? Om batteriet är svagt eller startmotorn går sönder kan det hända att motorn inte vänder tillräckligt snabbt för att tända bränsle-luftblandningen på ett tillförlitligt sätt. Kontrollera batterispänningen under start. Den ska vara över 10 volt.
* Bränsleinsprutare: Medan du har bränsletryck kan själva injektorerna vara igensatta, fastna eller inte få signalen att öppna. En bränsletrycksmätare talar bara om om det är tryck i skenan; det garanterar inte att injektorerna sprutar bränsle. Ett noidljus (eller testning med en multimeter) på varje injektortråd kan bekräfta att de tar emot signalen att öppna.
* Dator/ECM-problem: En felaktig motorkontrollmodul (ECM) kan hindra motorn från att starta, även med korrekta signaler från andra sensorer. Detta är mindre troligt men möjligt.
* Ignition Control Module (ICM): Denna komponent är mindre vanlig på nyare fordon, men äldre GM-fordon har ibland denna komponent. Den styr gnistan. Det kan vara fel även om det finns gnista i vissa cylindrar.
* Luftintagssystem: Ett kraftigt begränsat luftintagssystem kan förhindra tillräckligt med luftflöde för att stödja förbränningen. Kontrollera om luftfiltret är täppt eller skadat insugningsslang.
* Säkerhetssystem: Om fordonet har ett fabriks- eller eftermarknadssäkerhetssystem kan det hindra motorn från att starta.
Felsökningssteg:
1. Verifiera starthastighet: Låt någon dra igång motorn medan du kontrollerar batterispänningen. Den ska förbli över 10V under start. En långsam vev tyder på ett svagt batteri, korroderade batteripoler, felaktig startmotor eller en dålig anslutning någonstans.
2. Sök efter gnista vid alla cylindrar: Anta inte bara att det finns en gnista. Använd en gnisttestare för att kontrollera en stark gnista vid varje tändstiftskabel. En svag gnista kan vara otillräcklig för att antända bränslet.
3. Kontrollera bränsleinjektorpuls: Använd ett noidljus eller multimeter för att bekräfta att varje injektor tar emot en pulssignal från ECM.
4. Inspektera CKP- och CMP-sensorerna: Dessa sensorer är benägna att misslyckas. De är vanligtvis relativt lätta att komma åt och relativt billiga att byta ut.
5. Skanna OBD-II-koderna: Använd en OBD-II-skanner för att läsa alla diagnostiska felkoder (DTC) lagrade i ECM:s minne. Dessa koder kan ge värdefulla ledtrådar om problemet.
Om du inte är bekväm med att arbeta på fordon, ta det till en kvalificerad mekaniker. Att försöka diagnostisera detta problem utan lämpliga verktyg och kunskap kan leda till ytterligare skada. Problemen som anges ovan är möjliga, men utan testning är det svårt att fastställa den exakta orsaken.
