Så här passar TPS in i bilden:
* ECM använder TPS för att bestämma gasspjällets position. När motorn är kall kan ECM beordra ett något högre tomgångsvarvtal. En felaktig TPS kan skicka felaktiga signaler om gasreglagets läge. Om ECM tror att gasreglaget är öppet mer än det faktiskt är, kan det kompensera genom att *minska* tomgångsvarvtalet. Det är dock osannolikt att detta resulterar i en *hög* tomgång.
* Felaktig TPS-signal kan påverka andra system som indirekt påverkar tomgång. Om TPS skickar felaktiga signaler kan det orsaka problem med luft-bränsleblandningen, vilket potentiellt kan leda till instabilt tomgångsbeteende, inklusive potentiellt hög tomgång i vissa kantfall, men detta skulle sannolikt åtföljas av andra symtom som ojämn körning.
* Hög tomgång beror vanligtvis på CTS. En felaktig kylvätsketemperatursensor (CTS) är en mycket vanligare orsak till hög kall tomgång. Om CTS rapporterar en falskt låg kylvätsketemperatur kommer ECM att försöka kompensera genom att hålla tomgångsvarvtalet högt för att värma upp motorn snabbare.
Kort sagt:Även om en felaktig TPS *kan* bidra till ovanligt tomgångsbeteende, är det mycket mindre sannolikt att det är den direkta orsaken till en konstant hög kall tomgång. CTS är huvudmisstänkt. Andra möjligheter inkluderar vakuumläckor, en felaktig tomgångsventil (IACV) eller problem inom själva ECM.
