* Olika bultmönster: Även om de övergripande måtten kan verka likadana, är bultmönstren för klockhus olika. Du behöver ett 700R4-kompatibelt klockhus eller anpassa det befintliga, vilket är ett bearbetningsjobb som bäst lämnas till en transmissionsspecialist.
* Längd: 700R4 är i allmänhet kortare än TH400. Detta innebär att din drivaxel sannolikt kommer att behöva förkortas.
* Korsmedlem: Transmissionens monteringsplats kommer att vara annorlunda, vilket kräver modifiering eller byte av tvärbalken.
* Vridmomentomvandlare: Momentomvandlarna är inte utbytbara. Du behöver en 700R4 momentomvandlare.
* Datorkontroll: 700R4 är elektroniskt styrd, till skillnad från TH400 som är rent mekanisk. Det betyder att du måste integrera 700R4:s kontrollsystem i ditt fordons elektriska system. Detta kräver ofta ett anpassat ledningsnät, en dator som kan styra transmissionen (möjligen en fristående enhet eller modifieringar av din befintliga ECU) och eventuellt en transmissionskontroller. Detta är ett komplext åtagande, särskilt för äldre fordon som inte ursprungligen var utrustade för elektronisk styrning.
* Kylning: 700R4 kräver en växellådskylare, som TH400 kanske inte har haft, eller kan ha en kylare som är otillräcklig för 700R4.
* Skiftlänkning: Länkningen eller kabeluppsättningen måste ändras helt för att rymma 700R4:s växlingsmekanism.
Kort sagt, även om det är fysiskt möjligt, är att byta en 700R4 mot en TH400 ett stort uppdrag som kräver specialiserad kunskap och verktyg. Det är inte ett enkelt byte för den genomsnittliga mekanikern och överlåts bäst till en professionell växellåda som har erfarenhet av denna specifika konvertering. Kostnaden för delar och arbete kan lätt överstiga kostnaden för en ombyggd TH400. Tänk noga på om fördelarna uppväger den betydande tiden, ansträngningen och kostnaden.
