Försök att justera timingen direkt kommer sannolikt att skada motorn eller datorn. Tidpunkten justeras av datorn själv, och alla ingrepp bör göras genom diagnostik och eventuellt byte av felaktiga komponenter.
Om du har problem med timingen (tuff körning, dålig bränsleekonomi, etc.), här är rätt tillvägagångssätt:
1. Diagnostisera problemet: Dra inte för dra slutsatser. Använd en OBD1-skanner (för en lastbil från 1987) för att läsa felkoderna. Dessa koder kommer att peka dig till den troliga boven. Vanliga problem som *kan* visa sig som dålig timing inkluderar:
* Felaktig vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor talar om för datorn var vevaxeln är, vilket är avgörande för exakt timing.
* Felaktig kamaxelpositionssensor (CMP): Liknar CKP, men för kamaxeln.
* Felaktig MAP-sensor (Absolut grenrör): Denna sensor talar om för datorn om motorbelastning, vilket påverkar timing.
* Felaktig(a) syresensor(er): Påverkar bränsleblandningen, indirekt påverkar timingen.
* Vakuumläckor: Kan störa sensorernas avläsningar och leda till oregelbunden timing.
* Tändspole eller ledningar: Felaktiga tändningskomponenter kan orsaka feltändningar, som datorn kan försöka kompensera för, vilket leder till till synes felaktig timing.
2. Reparera det identifierade felet: När du har felkoderna kan du åtgärda det specifika problemet. Det kan handla om att byta ut en sensor, åtgärda en vakuumläcka eller reparera en felaktig tändningskomponent.
3. Dataloggning (avancerat): Om du har avancerad diagnostisk utrustning kan du kanske datalogga tidsförskottet för att se om det ligger inom det acceptabla intervallet. Detta kräver specialiserad kunskap och verktyg.
Kort sagt: Försök inte justera timingen själv. Använd diagnostiska verktyg för att identifiera och reparera det underliggande problemet. Att ta det till en mekaniker som är bekant med äldre GM-fordon och OBD1-system är ofta den mest effektiva och pålitliga lösningen. De kommer att ha rätt utrustning och kunskap för att korrekt diagnostisera och åtgärda problemet.
