Här är en sammanfattning av hur du åtgärdar motorns blowby:
1. Diagnostisera orsaken:
Detta är det viktigaste steget. Blowby är inte en sjukdom; det är ett symptom. Möjliga orsaker inkluderar:
* Slitna kolvringar: Detta är den vanligaste orsaken. Ringar slits med tiden och förlorar sin förmåga att täta förbränningskammaren.
* Slitna cylinderväggar: Repor, repor eller överdrivet slitage på cylinderväggarna förhindrar en bra tätning med kolvringarna.
* Skadade eller slitna kolvar: Skadade kolvar kan äventyra tätningen.
* Ventilstyrningsslitage: Överdrivet slitage på ventilstyrningar kan tillåta att förbränningsgaser strömmar ut förbi ventilerna.
* Blown Head Packning: En sviktande topppackning kan tillåta att förbränningsgaser läcker in i kylsystemet eller vevhuset. Detta visar sig ofta som mjölkaktig olja eller tryck i kylsystemet.
* Problem med PCV-system (positiv vevhusventilation): Ett igensatt eller felaktigt PCV-system kan öka vevhustrycket, vilket leder till mer blåsning. Detta handlar mindre om faktisk gas som flyr förbi ringarna, och mer om tryckuppbyggnad.
2. Metoder för att lösa det underliggande problemet (kräver mekanisk expertis):
Lösningarna är generellt sett omfattande motorreparationer som kräver betydande mekanisk kunskap och verktyg. Dessa är *inte* gör-det-själv-uppgifter för de flesta om du inte har betydande erfarenhet:
* Motoröversyn: För slitna kolvringar, cylinderväggar eller kolvar är en fullständig motoröversyn ofta nödvändig. Detta innebär att man tar bort motorn, demonterar den, byter ut eller ringar om kolvarna, finslipar eller byter ut cylindrar och sätter ihop motorn.
* Cylinderslipning/sleeving: Om cylinderväggarna är repade eller slitna, kan honing (lätt utjämna ytan) eller hylsa (installera nya liners) vara möjlig.
* Byte av kolvring: Att bara byta kolvringar är en mindre omfattande reparation än en hel översyn, men kräver fortfarande isärtagning av motorn.
* Byte av huvudpackning: Om topplockspackningen har blåst måste den bytas ut. Detta kräver också demontering av motorn för att komma åt huvudet.
* Byte av ventilstyrning: Om slitaget på ventilstyrningarna är boven, krävs specialverktyg och kunskap för att byta ut styrningarna.
* Reparation/byte av PCV-system: Rengör eller byt ut PCV-ventilen och tillhörande slangar. Detta är ofta en relativt enkel reparation.
3. Saker att kontrollera INNAN du går till större reparationer:
* Oljenivå: Kontrollera din oljenivå regelbundet. Överdriven blåsning kan göra att oljenivån ökar när den blandas med förbränningsbiprodukter. Men en hög oljenivå ensam diagnostiserar inte problemet.
* Oljens skick: Kontrollera färgen och konsistensen på din olja. Mjölkaktig olja kan indikera en blåst huvudpackning.
* PCV-systeminspektion: Inspektera PCV-ventilen och slangarna för tilltäppning eller skador. Ett igensatt PCV-system kan förvärra den uppenbara avblåsningen. Detta är en mycket enklare och billigare fix än en motoröversyn.
Viktig anmärkning: Motoravblåsning är ett allvarligt problem. Att fortsätta köra ett fordon med betydande blåsning kan orsaka katastrofala motorfel. Om du misstänker avblåsning, kontakta en kvalificerad mekaniker för korrekt diagnos och reparation. Att försöka större motorreparationer utan nödvändiga kunskaper och verktyg kan orsaka mer skada och kosta betydligt mer i längden.
